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(10)模板台车加工制作后，必须在制造厂进行拼装初验收，确保满足设计要求。工地现场组装后，应对模板台车进行衬砌前的验收，验收的内容应包括设计图纸、计算资料、附属配件设备等内容，确认达到设计要求后，方能开展衬砌作业。
(11)模板拼装检查后应进行防锈处理，防锈处理前应打磨干净，无焊碴、毛刺、飞边。模板储存运输吊装应有防变形措施。
(12) 待衬砌完成5个循环后，要进行模板台车的最终验收，其误差应满足表4.3-1的规定。
2.工序流程
1)隧道仰拱（底板）施工工序流程见下图。

隧道仰拱（底板）施工工序流程图

2 )隧道衬砌工序流程见下图。

隧道衬砌工序流程图
3)隧道衬砌施工前，应开展以下准备工作。
(1)确定符合设计要求的水泥、钢材、粗骨料、细骨料、外加剂等分供方，对进场的材料进行检验和试验，并选定配合比。
(2)确定衬砌原材料运输、存贮方案。
(3)确定衬砌混凝土搅拌、计量、运输、灌筑、振捣、养护设备及数量。
(4)确定混凝土一次成型或分部施工方案，确定初期支护、仰拱填充、边墙基础、拱墙衬砌、回填注浆、沟槽施作相互间关系及工艺流程。
(5)确定仰拱填充混凝土行车、行人条件。
(6)确定衬砌混凝土拆模条件。
(7)设计制造衬砌模板台车及各种作业台架。
(8)选择满足上述要求的施工组织和各项资源配置，并在实施性施组和作业指导书中明确，同时进行试运行确认其有效性。
4)隧道衬砌施工后，清理场地和设备料具，为下一工序创造条件，并对混凝土进行养护作业分析检测不满足要求的项目，产生的原因，并制定整改措施。
3.作业标准
1)施工单位应依据合同工期要求和现场施工条件，在编制实施性施工组织设计时，制定出隧道二次衬砌浇注的计划和顺序，作为混凝土拌和、运输设备配备和水泥、砂石材料计划和储备的依据。
2)用于主体工程的水泥、钢材、粗骨料、细骨料、外加剂等材料由指挥部组织统一招标确定。应选用信誉度高、讲诚信、产品质量合格且稳定的生产厂家。材料选用时应考虑以下要求：
(1)水泥宜选用硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥，水泥的混合材宜为矿碴或粉煤灰，有耐硫酸盐要求的混凝土也可选用中抗硫酸盐硅酸盐水泥或高抗硫酸盐硅酸盐水泥，不宜使用早强水泥。
(2)细骨料应选用级配合理、质地均匀坚固、吸水率低、空隙率小的洁净天然河砂，也可选用专门机组生产的人工砂，不宜使用山砂，不得使用海砂。
(3)粗骨料应选用级配合理、粒型良好、质地均匀坚固、线膨胀系数小的洁净碎石，也可采用碎卵石，不宜采用砂岩碎石。混凝土应采用二级或三级级配粗骨料。
(4)外加剂应采用减水率高、坍落度损失小、适量引气、质量稳定、能满足混凝土耐久性的产品。当将不同功能的外加剂复合使用时，外加剂之间以及外加剂与水泥之间应有良好的适应性。宜选用多功能复合外加剂。
(5)混凝土中宜适量掺加符合技术要求的粉煤灰、磨细矿碴粉或硅灰等矿物掺和料。矿物掺和料应选用品质稳定的产品，在运输和存贮过程中应有明显标志。不同矿物掺和料的掺量应根据混凝土的施工环境特点、拌和物性能、力学性能以及耐久性要求通过试验确定。
(6)混凝土应根据强度等级、耐久性等设计要求和原材料品质以及施工工艺、可能的环境条件变化等进行多组配合比设计。配合比选定试验应提前进行，留出足够的时间进行配合比调整。当混凝土所用的原材料、施工工艺及环境条件等发生变化时，必须重新选定配合比。选定配合比时对于混凝土的抗裂性应进行对比试验。
3)混凝土原材料运输、存贮应满足以下要求：
(1)混凝土所用的原材料应按品种、规格和检验状态分别标识存放。
(2)水泥到场后不得露天堆放，不同种类的水泥应存贮于不同库房。水泥由于受潮或其他原因而变质时，应及时运出场外。
(3)骨料应分级采购，分级运输，在拌和场应分级堆放、分级计量，不宜露天堆放，严禁混合堆放，并随时检测砂石料的含水率，遇有变化时及时修改配合比。
4 )混凝土搅拌、计量、运输、灌筑、振捣、养护应满足以下要求：
(1) 混凝土应采用强制式搅拌机搅拌，计量系统应定期检定。搅拌机经大修、中修或迁移至新的地点后，应对计量器具重新进行检定。每一班正式称量前，应对计量设备进行检查。
(2)混凝土运输设备的能力应满足混凝土凝结速度和浇筑速度的需要，保证浇筑过程连续进行。运输过程应保证混凝土不发生离析、漏浆、严重泌水或坍落度损失过多等现象。
(3)混凝土运输、浇筑及间歇的全部时间不应超过混凝土的初凝时间。当下层初凝后浇筑上一层混凝土时，应按施工缝处理。
(4)混凝土浇筑过程中，应随时对混凝土进行振捣并保证使其均匀密实。
5)仰拱和底板施工
(1)仰拱施工应符合下列规定：
a仰拱应紧跟开挖面施作，尽快形成封闭环。Ⅳ、Ⅴ级软弱不稳定围岩施工时，仰拱距开挖面应不超过40m；
b仰拱宜超前拱墙二次衬砌施作，其超前距离宜保持2倍以上衬砌循环作业长度；
c仰拱施作应优先选择分段一次成型，保证仰拱整体稳定；
d仰拱施工缝和变形缝处应做防水处理。
(2)底板施工应符合下列规定：
a底板施工前应清除虚碴、杂物和积水；
b底板坡面应平顺，确保排水畅通；
c底板宜采用一次灌注混凝土成型工艺。
(3)仰拱填充应符合下列规定：
a仰拱填充严禁与仰拱同时施工；
b仰拱填充宜在仰拱混凝土终凝后施作。
(4)使用仰拱栈桥
为减少其与出碴运输的干扰，采用仰拱栈桥跨过施工地段，以保证隧道底部的施工质量，消除隧底结构施工质量隐患。仰拱栈桥的长度和结构形式可根据施工需要来确定。
(5)作业要点
a 清理基底的浮石、杂物、泥浆和积水，检查隧底开挖成型和开挖净空，超挖部分采用同级混凝土回填；
b做好仰拱基底的检查，对基底刚度不均匀地段，应及时向设计单位反映，进行设计变更，以便采取过渡性处理措施，以保证隧底工程质量；
c如遇断层破碎带或隧道底部为松散、夹软塑状的粘土或砂粘土等沉积物，为了防止列车运营过程中结构产生固结沉降，应加强对隧底的处理，可采用注浆加固、换填、桩基、架桥等方法；
d钢筋混凝土仰拱地段，钢筋骨架应固定牢固，以保证钢筋安装位置正确。
e客运专线铁路隧道隧道断面大，受力不利，尤其底部两侧边墙底与仰拱连接部位受力复杂，易引起应力集中，施工中要充分重视边墙底与仰供连接部位的施工质量。
f施工缝处理措施：仰拱及填充(铺底)每环施工缝间进行凿毛并加接茬钢筋进行连接，并按设计要求做防水处理。
g及时浇筑填充混凝土，既保证仰拱不被施工车辆破坏，又能起到支撑下部结构，避免隧道底鼓而造成隧道病害的目的，同时又有利于文明施工。
6 )当二次衬砌结构为钢筋混凝土时，其施工应满足以下要求：
(1)钢筋在加工前应调直，并应符合下列要求：
a钢筋表面的污渍、水泥浆和浮皮铁锈等均应清除干净；
b加工后的钢筋表面不应有削弱钢筋截面的伤痕；
c当利用冷拉方法矫直钢筋时，钢筋的矫直伸长率：Ⅰ级钢筋不得超过2%，Ⅱ级钢筋不得超过1%。
(2)安装钢筋时，钢筋的位置和混凝土保护层厚度应符合设计要求。当设计未注明时，保护层厚度不应小于《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》（铁建设函[2005]157号）表6.0.10之规定。
(3)灌筑混凝土时应分层进行，边灌筑边振捣。振捣时，不得碰撞模板、钢筋和预埋件。
7)混凝土施工中应满足以下要求以保证结构耐久性：
(1)耐久性混凝土必须按设计要求严格进行混凝土配合比选定试验；
(2)耐久性混凝土施工过程中应派专人负责记录混凝土出仓时间和出仓坍落度、运送至工作面的时间、浇筑时间和浇筑时的坍落度、浇筑时洞内温度与混凝土浇筑温度、浇筑段长度、浇筑高度的控制以及养护方式、养护过程，包括养护开始时间、养护中的衬砌表面温度与降温速率、拆模时间与拆模时洞内温度等；
(3)耐久性混凝土的早期强度，在不掺缓凝剂的情况下，要求12小时抗压强度不大于8MPa或24小时不大于12MPa；
(4)耐久性混凝土的搅拌必须采用强制性搅拌机并严格控制搅拌时间；
(5)混凝土的入模温度应视洞内温度而调整，冬季施工时，混凝土的入模温度不应低于5℃；夏季施工时，混凝土的入模温度不宜超过30℃。衬砌结构任一截面在任一时间内的内部最高温度与表层温度之差一般不大于20℃，新浇筑混凝土与上一区段衬砌混凝土或围岩之间的温差不大于20℃，洒于混凝土表面的养护水温度低于混凝土表面温度的差值不大于15℃，混凝土的降温速率最大不宜超过3℃/h；
(6)混凝土泵送的坍落度不宜过大以避免离析或泌水。如发现坍落度不足，不得擅自加水，应当在技术人员的指导下用追加减水剂的方法解决；
(7)插入式振动棒需变换其在混凝土中的位置时，应竖向缓慢拔出，不得在混凝土浇筑仓内平拖；
(8)当采用养护剂养护时，养护剂应符合《水泥混凝土养护剂》（JC901）规定。
8)在特殊条件下（如松散堆积体、偏压、浅埋地段等）应及时施作二次衬砌。
9)二次衬砌应采用拱墙一次灌筑混凝土。施工时应符合下列要求：
(1)灌筑前，应除去喷层或防水层表面灰粉并洒水润湿；
(2)灌筑混凝土应振捣密实，防止收缩开裂，振捣时不得破坏防水层；
(3)衬砌封顶应预留排气孔，严格按工艺要求施作，确保拱顶混凝土密实；
(4)二次衬砌背后需注浆填充时，应预留注浆孔。
10)二次衬砌拆模后必须进行养护，养护过程中，应根据混凝土温度与气温的差别变化，及时采取措施，控制混凝土的升温和降温速率。新浇混凝土表面宜及时浇水或覆盖湿麻袋、湿棉毡等进行养护。条件许可时，宜采用蓄水或洒水养护，但在混凝土发热阶段宜采用喷雾养护，避免混凝土表面温度产生骤然变化。当采用塑料薄膜或喷涂养护膜时，应确保薄膜搭接处的密封。此外，还应保证模板连接缝处不至于失水干燥。
11)混凝土灌注段施工接头宜采用带有气囊的端模（堵头板），以防止漏浆。
12)衬砌施工时，应与设计、监理单位密切配合，对衬砌完成的地段，应继续观察和监测隧道的稳定状态，注意衬砌的变形、开裂、侵入净空等现象，并作出稳定性评价。
13)二次衬砌拆模时应符合以下规定：
(1)在初期支护变形稳定后施工的，二次衬砌混凝土强度应达到8.0MPa以上。
(2)初期支护未稳定，二次衬砌提前施作时混凝土强度应达到设计强度的100%。
(3)特殊情况下，应根据试验及监控量测结果确定拆模时间。
14)二次衬砌背后回填注浆采用水泥浆液，配制浆液的原材料及配合比必须符合设计要求。为减少水泥浆液泌水和提高水泥浆结石体强度，宜添加外加剂。回填注浆施工可参考8.4中的有关规定，且符合下列规定：
(1)注浆压力不宜过高，以克服管道阻力和衬砌背后阻力即可；
(2)回填注浆应在衬砌混凝土达到设计强度的70%后方可进行。
4.3.4质量控制及检验标准
工班在作业时，按照下列标准进行质量控制；每道工序完成后，质检员按照下列要求进行检验。
隧道二次衬砌质量控制及检验
序号 质量控制项目 质量标准和要求 施工单位检验方法 监理检验方法 备注
1 施工时间 1、深埋隧道二次衬砌施作一般在围岩和初期支护变形基本稳定后进行，变形基本稳定应符合：隧道周边变形速率明显下降并趋于缓和；或水平收敛小于0.2mm/d、拱部下沉速度小于0.15mm/d；或施作二次衬砌前的累计位移量已达极限相对位移值的80%以上；或初期支护表面裂纹不再继续发展
2、浅埋隧道应及早施作二次衬砌，且二次衬砌应予以加强
3、围岩及初期支护变形过大或变形不收敛，又难以及时补强时，可提前施作二次衬砌，以改善施工阶段结构的受力状态 监控量测和观察 检查监控量测资料
2 断面复测 确保中线、高程、断面尺寸、净空符合要求 全断面仪测量 见证测量检查
3 衬砌台车 1、模板台车的门架结构、支撑系统及模板的强度和刚度应满足各种荷载的组合
2、模板台车的外轮廓在灌注混凝土后保证隧道净空
3、双线模板台车长度宜为9～12米,三线为6～8米
4、模板台车侧壁作业窗分层布置，层高不宜超过1.5m，每层应设4～5个窗户，其净空不宜小于45cm×45cm，两端设检查孔，并设有相应的混凝土输送管支架或吊架
5、模板台车应设置足够的承重螺杆和径向模板螺杆支撑
6、模板台车拱顶应在适当的位置设置混凝土的封堵装置和检查孔
7、二次衬砌拱、墙整体浇注，而边墙基础高度的设置（水平施工缝）应避开剪力最大的截面
8、台车走行轨宜采用43kg/m以上或刚度足够大的型钢为行走轨道 制作并检算验收 检查验收资料
4 超挖回填 1、隧道拱、墙背后的局部坍塌或塌落，拱部范围与墙脚以上1m范围内的超挖，采用与二次衬砌同等级的混凝土回填密实。特别是隧道拱顶在施作二次衬砌时，预留压浆管进行回填注浆
2、隧底超挖部分应用与隧底结构同等级的混凝土回填 观察、尺量 观察
5 模板安装 稳固牢靠，接缝严密，与混凝土的接触面清理干净并涂刷隔离剂。允许偏差：模板表面平整度不大于5mm；边墙脚平面位置及高程±15mm；起拱线高程±10 mm；拱顶高程0，+10mm；相邻浇筑段表面高低差±10mm 观察，平整度采用2m靠尺检查，其他水准测量和尺量 观察、尺量并现场验收
6 衬砌混凝土施工 1、灌注前，应清除防水层表面灰尘并洒水湿润
2、模板台车走行轨中线和轨面标高误差不应大于10mm，台车就位后启动微调机构，用仪器校正模板外轮廓与设计净空相吻合，并锁定台车
3、钢筋混凝土二次衬砌施工段，必须用与衬砌混凝土相同配合比的细石混凝土或砂浆制作垫块，确保钢筋保护层的厚度。主筋保护层尺寸应不小于30mm、迎水面主筋保护层厚度不小于50mm
4、泵送混凝土的坍落度一般为15～18cm
5、混凝土应对称、分层浇注，分层捣固。捣固采用插入式振动器
6、混凝土拌合时间：强制式不小于1.5分钟,自落式不小于2分钟
7、每设计规定预留注浆孔
8、为防止拱部混凝土浇筑时出现空穴，拱部混凝土宜配制流态混凝土灌注
9、堵头板应分层设排水孔排出泌浆水 仪器测量和尺量 混凝土浇注时旁站监理
7 衬砌混凝土强度和抗渗等级 符合设计要求,按规定制作试件并养护 。同条件养护每200米一组，标准养护不超过100m3同配合比混凝土不少于一次，同条件养护每200米一组 检测养护试件的抗压强度（56d）和抗渗等级（28d） 见证取样
8 接头处理 纵向接茬面应凿毛并冲洗干净，素混凝土埋设长度120cm、直径20mm的钢筋，埋入60cm,间距40cm；环向施工缝应安装止水条 尺量 观察
9 拆模时间 1、在初期支护变形稳定后施作的，二次衬砌混凝土强度达到8.0MPa以上方可拆模
2、初期支护未稳定时施作的，二次衬砌混凝土强度达到设计强度的100%后方可拆模 同条件养护试块强度检测 观察
10 衬砌厚度 不小于设计厚度 模板安装后尺量，施工完毕后采用无损检测法 见证无损检测
11 衬砌混凝土强度 符合设计要求 标准养护试件压力试验 见证试验
12 底板厚度 不小于设计厚度，底板超挖部分用同级混凝土回填 尺量 尺量
13 仰拱厚度和顶面高程 符合设计要求，高程允许偏差±15mm 水准测量、尺量 见证测量
14 仰拱填充混凝土厚度和底面高程 符合设计要求，填充混凝土在仰拱混凝土终凝后施工 水准测量、尺量 见证测量
15 仰拱施工 仰拱超前拱墙衬砌，其超前距离宜保持3倍以上衬砌循环作业长度 尺量 尺量
16 回填注浆 注浆钢管3米一处，采用M10水泥砂浆，初压0.1～0.15MPa,终压0.2Mpa；注浆应保证回填密实；回填注浆应在衬砌混凝土强度达到设计强度的70%后进行 观察；无损检测；同条件养护试件压力试验 见证检验
4.3.5 安全及环保要求
1.二衬施工
（1）施工安全
①施工作业前必须认真检查和处理支护作业区的危石，施工机具应布置在安全地带。
②施工用作业台架应牢固可靠，并应设置安全栏杆。
③必须定期检查电源线路和设备的电器部件，确保用电安全。
④施工中应经常检查输料管、接头的磨损情况、击穿或松脱现象并及时处理。
⑤施工中检修机械或设备故障时，必须在断电、停风的情况下进行，检修完毕向机械设备送电送风前必须事先通知有关人员。
⑥当采用加大风压处理堵管事故时，应先关机将输料管顺直，紧按喷嘴，喷嘴前方不准站人，疏通道路的工作风压不得超过0.5Mpa。
（2）环境保护
（1）开始施工前，必须进行环境因素识别，确定重要环境因素，制定相应的管理方案。
（2）临时工程及场地布置应采取措施保护自然环境。
（3）隧道弃渣坡面应按设计进行复垦或绿化，渣顶整平满足施工图要求，坡脚进行防护，防止水土流失。
（4）施工场地布置时，在水源保护地区内不得取土、弃土、破坏植被等，不得设置搅拌站、洗车台、充电房等，并不得堆放任何有害物质的材料或废弃物。
（5）施工废水、生活污水和生活垃圾不得随意丢弃，并在生活区、生产区及洞门口设置污水处理池，生活污水或生产及洞内废水必须经过污水处理池处理后排放或倒置在指定地点。
2．仰拱施工
（1）施工安全
①开始施工前，必须对施工工艺中存在的危险源进行辨识和安全风险评估，编制安全管理、管理实施方案，并制定相应的应急预案。
②施工机械使用、操作人员条件、检修保养、各种专用施工机具和料具、施工用电、特殊环境中作业等应严格执行《铁路工程施工安全技术规程》。
③施工过程中必须对施工人员加强安全技术交底，特殊工种必须经考试合格后方能上岗。在推广新技术和使用新设备时，应对员工进行再培训和安全教育。
④进洞人员必须戴好安全帽，洞内作业人员应佩戴防尘面具。禁止无关人员进洞。
⑤开挖作业必须保证安全。开挖时必须减少对围岩的扰动。
⑥爆破后应检查爆破和开挖面情况，清除瞎炮、残炮和危石。
⑦开挖面及未衬砌地段应随时检查，险情应及时处理。
⑧开挖工作面仰拱距离满足：Ⅲ级围岩不超过90m，Ⅳ级围岩不超过50m，Ⅴ级及以上围岩不超过40m；
开挖面与二衬之间的距离满足：Ⅰ、Ⅱ级级围岩不超过200m，Ⅲ级围岩不超过120m，Ⅳ级及以上围岩不超过90m。
⑨开挖不得危及衬砌、初期支护及施工设备安全。
⑩施工作业地段的出渣车辆行车速度不得大于15km/h，成洞地段不得大于25km/h；在衬砌模板台车等狭窄地段必须设置减速和警示标识；出渣时间洞内必须加强通风，保证洞内空气清新，并确保洞内清晰，并且使洞内环境必须符合职业健康标准。
2．环境保护
①开始施工前，必须进行环境因素识别，确定重要环境因素，制定相应的管理方案。
②临时工程及场地布置应采取措施保护自然环境。
③隧道弃渣场坡面应按设计进行复垦或绿化，渣顶整平满足施工图要求，坡脚进行防护，防止水土流失。
④施工场地布置时，在水源保护区内不得取土、弃土、破坏植被等，不得设置搅拌站、洗车台、充电房等，并不得堆放任何含有害物质的材料或废物。
⑤施工废水、生活污水和生活垃圾不得随意丢弃，并在生活区、生产区及洞门口设置污水处理池，生活污水或生产及洞内污水必须经过污水处理池处理后排放或倒置在指定地点。