铁路项目施工中双块式轨枕无砟轨道施工组织设计下载

双块式轨枕无砟轨道施工组织设计word版下载

7.1.2CPⅢ控制网布测

7.1.2.1CPⅢ控制网布控

CPⅢ控制网由我部自行布控。

7.1.2.2CPⅢ控制网的测量

在无砟轨道施工前，首先对该隧道全线测量，并对设计院提供的测点及精密控制测量三等水准点成果表、CPI级GPS控制网坐标成果表、CPII级GPS控制网坐标成果表进行复核，完成CPⅢ控制网点布设、成果表和复核校对。

1)平面控制测量

CPⅢ基桩控制网主要为铺设无砟轨道提供控制基准，是在CPI、CPⅡ加密控制网基础上采用后方交汇法施测。为保证无砟轨道施工满足线路平顺性要求，CPⅢ控制点分布于线路两侧，纵向间距约为60m，埋设要求参照《客专暂规》办理。

首先利用线路附近的CPⅠ、CPⅡ控制点，在线路内引出3个标准点（如图7-1），标准点设在两个基桩之间，并且在两个方向上能观测到2×3 个基桩。

图7-1

CPⅠ、CPⅡ加密基桩控制点不能满足要求的，在适当位置设置辅助点，通过辅助点、CPⅠ或CPⅡ控制点测放标准点。见图7-2

7-2

测放标准点时进行两个测回的测量。为能够准确确定基桩，目标点之间的最大间距为 150m 。利用标准点测放基桩时，至少需重叠3～4对CPIII基桩点测量，且相互比较。

在基桩之间，还要进行附加的横向距离测量。测量采用双测回法，得出结果并做出比较。

平面控制测量测距中误差为±3mm。

2)高程控制测量

在平面测量完成后进行CPIII水准加密基标高程控制测量工作，往返水准测量起闭于二等水准基点 (如图7-3所示)。

高程测量要完成二个测回（即后－前 前－后或前－后 后－前），均方差为±1mm。

在水准联测后进行CPIII高程控制平差，平差计算按有关精密水准测量的规定执行。

图7-3

在返测时，如图7-4所示，所有在往测上作为中视的CP III观测点，现在作为交替测点。即原CPIII中视观测点变为前后视观测点。

图7-4

7.1.3测量成果评估

送评资料包括：

1）CPⅢ控制网布测方案；

2）CPⅢ控制网布测作业指导书；

3）CPⅢ控制网平差计算说明；

4）CPⅢ控制网最终成果。

由业主组织各方专家对测量成果进行评估，评估通过后，最终测量成果方可使用，如评估没有通过则应根据评估意见对CPⅢ点的布测方法进行调整，然后重新测量CPⅢ点，并提交业主评估。直到评估通过为止。

7.2施工阶段的安装测量

在隧道内适合铺轨后，及隧道内的沉降观测通过了由业主组织的业主、设计、监理、咨询、施工五方共同参与的无砟轨道施工条件评估后，即可展开无砟轨道的施工工作。

7.2.1测量工作开始前的相关准备

7.2.1.1仪器准备

在正式施工开始以前，测量专用仪器设备准备到位，施工测量专用仪器设备清单如表7-1：

表7-1测量仪器设备清单

7.2.1.2资料准备

在试验段开始前收集整理以下资料：

1、CPⅠ、CPⅡ、CPⅢ控制网成果；

2、无砟轨道设计图纸；

3、xx一号隧道线路关系；

4、xx一号隧道沉降观测成果及评估结论；

5、测量仪器生产合格证及鉴定证书；

6、测量人员培训教案及培训人员资质证明。

7.2.1.3 人员准备

无砟轨道试验段开始施工前准备如下人员：

1、测量技术培训人员3～5人，由具有专业资质的资深测量人员担当；

2、测量技术咨询人员1～2人，由具有专业资质的资深测量人员担当；

3、测量技术管理人员1人，由具有专业资质的资深测量人员担当；

4、普通测量人员30人，由经过培训的测量人员担当。

7.2.2安装测量

7.2. 2.1轨排尺寸测量

主要项目：

1、轨排架相对尺寸测量及变形检测；

主要任务：对运送到施工现场的轨排架的相对尺寸进行测量记录，检查轨排架的相对尺寸在施工过程当中的变形情况；

主要目的：检查轨排架的相对尺寸，确定轨排架是否符合设计要求，确定轨排架相对尺寸的变形是否在误差允许范围之内；

主要内容：测量轨排架的轨间距；测量轨枕间距；

使用工具：小钢尺、卡尺；

人员配备：2人；

测量地点：散轨组装平台。

2、建立轨排架相对尺寸测量档案

主要任务：将每个轨排架相对尺寸的测量数据整理归档；

主要目的：实时监控轨排架变形情况，及时剔除变形超限的轨排架。

7.2. 2.2线路中线放样测量

主要任务：放样出线路中心线；

主要目的：为轨排架的安装提供基准；

使用工具：全站仪、对中杆、棱镜、油漆、钢钉、墨线盒；

人员配备：4人；

限差要求：放样出的线路中线横向误差≤10mm；

测量地点：隧道内未进行无砟轨道施工地段。

7.2. 2.3轨排定位初调测量

主要任务：将轨排架初步定位在设计位置；

工作方法：

1）将独立棱镜固定在轨排架前端的中心位置；

2）将水平尺按照一定的倾斜度固定在轨排架横梁上；

3）使用全站仪控制棱镜的三维坐标，通过对轨排架的左右横向调节螺栓的调整使棱镜固定在设计位置；

4、调节轨排架的左右竖向调节螺栓，使水平尺上水准气泡的气泡居中；

5）反复进行步骤3和步骤4，使轨排架基本定位在设计位置；

6）初调完成后，使用轨检小车分别使用连续相对测量和连续绝对测量的方法对轨排架的定位情况进行测量，将检测成果记录归档。

表7- 2 轨排尺寸测量工具

注意事项：

1）水平尺固定在轨排架上的倾斜度按照轨面超高计算；

2）步骤3和步骤4的重复次数由现场实际情况决定，以轨排架基本定位为准；

3）限差应符合《客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规定》中的相关规定。

使用工具：见表7-3；

表7- 3初调测量仪器设备清单

人员配备：轨排架上棱镜、水准尺安装1人；测量人员3人，其中棱镜安装、拆卸1人，全站仪搬站、整平1人，全站仪遥控、数据记录、指导调整1人；初调工人4人。

测量地点：散轨组装平台；隧道内无砟轨道施工现场。

7.2. 2.4轨排定位精调测量

这是关键的一道工序，它对能否达到要求的最终轨道位置起着决定性作用。轨道精调作业以无砟轨道专业精调检测小车为测量与操作指示，通过人工调节螺栓精调装置实现轨道的精确定位。轨道时间安排及调整长度：最终线形调整须在混凝土浇筑之前大约1.5～2小时完成。调整长度比当班计划浇筑段长度必须保持不少于10m的距离。

1）工作原理

检测小车是一种可检测无列车轮载作用时静态轨道不平顺的便捷工具。检测小车采用电测传感器、专用或便携式计算机等先进检测和数据处理设备，可检测高低、水平、扭曲、轨向等轨道不平顺参数。测量系统由手推式轨检小车及相应的控制单元、传感器装置（可测量高低，轨向，水平，轨距，里程等）以及测量和分析软件等组成。模块化的系统设计保证使用范围广，灵活方便。其分析软件含施工模式，要求实时显示当前轨道位置与设计坐标的偏差，测量和定位速度快，精度高，是无砟轨道铺设施工测量的理想测量设备。

精调时，小车静置于被调整轨道上，通过全站仪对小车棱镜点的跟踪测量，实时显示对应点处的轨道位置、设计位置及其位置偏差的大小、调轨方向，直接指导现场的调轨作业。经过精调后的轨道位置误差将控制在±1mm范围内。

轨道施工完成交付前，必须记录轨道线型。该项工作需利用无砟轨道专业精调检测小车与全站仪配合，对轨道进行等间距的连续的三维坐标测量，分析并生成线型数据报表，作为轨道交付时的测量数据资料。

表7-4 精调测量仪器设备清单