第3章 施工总体部署及施工进度计划

3.1施工总体部署原则

1）根据本工程地处周边环境特点，施工组织在确保实现招标文件要求的工期、质量、安全目标的同时，突出安全文明施工及环保要求，把确保周边良好的交通秩序和经济秩序作为总平面布置、施工顺序安排的前提和原则，树立深圳地铁建设的良好形象。

2）认真领会交通疏解总体规划方案，合理安排交通疏解通道，确保施工期间盾构施工场地周围地区车流、客流正常通行。

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3）以地质为本、以盾构机为中心，选择合适的盾构机和后配套设备，进行科学管理、维护、保养，让其发挥最大的生产效率。

4）充分考虑本工程特点，科学合理的制定施工顺序和各阶段施工方案，妥善处理各分项工程间的衔接关系，减少施工干扰。严格按网络计划施工，抓好关键工序，确保各里程碑工期及总工期目标的实现。

5）加强监测，落实措施，确保工程与环境安全。遵守安全防护规程，健全安全管理体系，确保安全工作有始有终。

6）建立并保持一个健全的工程质量保证体系，完善质量管理制度，建立质量控制流程，抓关键工序，抓特殊工序，用以实施和控制本合同，把本工程建成优质工程。

3.2施工总体目标

3.2.1职业安全健康目标

无重伤、亡人事故，轻伤频率小于10‰；无重大机械设备安全事故，无火灾、中毒事故；施工现场安全生产达标100%。

3.2.2工程质量目标

工程一次交验合格率100%，优良率50%，顾客满意率95%以上。

3.2.3工程工期目标

根据始发现场具备条件及盾构即生产制造情况，盾构机计划于2008年7月1日前进场，2008年12月5日右线隧道贯通，2009年5月10日左线贯通。

3.2.4文明施工目标

以深圳市政府及深圳市地铁投资有限公司有关安全文明等要求为标准，工程弃渣、污水排放、机械噪声控制及生活垃圾均按照文明施工和环保管理办法执行，争创深圳市文明样板工地。

3.2.5环境保护目标

污染物排放达标，无重大投诉、违规及处罚事件发生。严格控制重要环境因素，满足国家及深圳市相关规定和规范。

3.3施工总体安排

本标段翠～田盾构区间总长2400.262延米，其中右线1207.57延米（含394.5延米矿山法开挖），左线1192.692延米（含387延米矿山法开挖）；该区间隧道含 2个联络通道、 1个废水泵房（与联络通道合建）、4个洞门和区间隧道疏散平台组成，还含盖区间
建（构筑物）与管线的调查保护、场地征用、围蔽及临时设施等工程内容。

根据盾构区间、附属结构各自的工程特点，结合我公司施工优势，对本标段的盾构隧道、联络通道（泵房）、接口等各主要工程分阶段安排如下：

（1）端头土体加固施工

根据盾构始发、接收端头所处地层的特点，选择相应的加固方式。本工程盾构始发、接收端头加固均采用双重管旋喷桩加固。

端头土体加固的实施在盾构吊装前完成，并预留足够长的养护期。

（2）区间盾构隧道施工

本标段翠竹站～田贝站区间投入1台盾构机进行盾构隧道施工，组装调试时间约30天。首先在翠竹站设置盾构施工地面配套设施施工右线，在田贝站南端头盾构掉头后，在翠竹站地面配套设施转场至田贝站施工左线，提前提交右线隧道。盾构隧道平均纯掘进指标为283m/月（含刀具检查或更换）。

①在翠竹站设置盾构始发施工场地，场地内安装1台45t龙门吊和1台10t龙门吊（因基本与3101标盾构同期始发，且共用临时出土口，此10t龙门吊可考虑租用3101标始发用龙门吊，不另外购置、安装或采用25t汽车吊），布置浆液拌和、供电、通风、冷却等系统，安排碴土、材料堆放场地、检修间、材料库房以及办公、值班设施。

②利用10t龙门吊进行盾构始发期间渣土、管片、钢轨、轨枕等的垂直运输；利用45T龙门吊进行盾构正常掘进期间的垂直运输设备。

③盾构掘进中，将根据地质情况的不同，分别采用土压平衡模式、半敞开模式及敞开模式，保证盾构安全、顺利掘进。

④盾构隧道掘进施工水平运输采用43Kg/m钢轨铺设单线、45T变频电瓶车牵引重载编组列车运输，按两列车编组，满足单环掘进的出土与进料。

⑤同步注浆填充管片与地层空隙，根据需要及时进行二次注浆。

⑥对沿线地面、地下建（构）筑物进行全面调查，确定保护方案，并通过调整盾构掘进参数，严格控制地面沉降量。

（3）盾构在田贝站掉头及二次始发施工

在田贝站南端头井提供掉头场地（地下）及二次始发场地。盾构完成翠竹站～田贝站区间右线隧道施工后，盾构主机及后配套拖车在田贝站南端头井及80～100m站台层内进行180°掉头，二次联接并调试后进行二次始发。盾构主机掉头采用千斤顶水平顶推承载盾构机的接收基座（兼二次始发基座），在钢板上滑移、旋转到左线设计位置；后配套拖车掉头采用千斤顶水平顶推承载单节拖车的单节组合轨道（受力点在轨道下的厚钢板上），基本在原位旋转、水平滑移至左线设计轨道运输线路上，再利用电瓶车牵引至设计位置。盾构的二次始发施工同右线始发施工，翠竹站地面配套设施转场至田贝站。在盾构二次始发期间，利用田贝站10t龙门吊（或25t汽车吊）进行渣土、管片等的吊运。

（4）联络通道施工

联络通道采用矿山法施工。YCK10+480联络通道（含泵房）在左线盾构掘进通过100m后即组织施工；YCK11+040联络通道在右线贯通后即开始组织施工，并在盾构左线到达前施工完毕（不含左线洞门环梁）。

联络通道的施工以尽量避免或减少与盾构掘进施工的相互影响为原则，在开洞前利用组合型钢门架支顶相应部位及前后各两环的管片，防止隧道变形。考虑到联络通道（或泵房）处在中风化岩层中，人工开挖难度大、工期紧，故开挖采取小药量预裂爆破，辅以风镐破岩，洞门及周边1.0m范围内采用静态爆破，最大限度确保盾构隧道安全。

（5）洞门及隧道嵌缝、修补施工

右线隧道上部嵌缝、修补施工在右线贯通后立即组织施作，隧道下部的嵌缝、修补和洞门则在拆除轨道期间陆续开始实施，并在业主要求的提交右线隧道期限前完成施工；左线隧道上部嵌缝、修补在左线盾构掘进后期（通过矿山法隧道段后）开始组织施作，最大限度减少对盾构施工的影响。隧道下部的嵌缝、修补和洞门则在拆除轨道期间陆续开始实施。

隧道嵌缝及修补施工利用可在隧道内行走的门架作为操作平台进行。

（6）疏散平台施工

疏散平台的施工安排在相应隧道嵌缝、修补完成后进行，并在业主要求的隧道提交期限前完成施工。

（7）盾构始发孔、吊出孔结构封堵

盾构始发孔、吊出孔的结构封堵施工在相应线路上洞内施工全部完成并清理后进行。该部施工已接近竣工验收。经业主、设计及监理单位同意后，可考虑采用高于原车站结构标号等级的混凝土浇筑预留洞口，并适当加入外加剂，以求早凝、快强，及时进行下道工序。

3.4总体施工流程

根据上述工程内容及相互关系，拟按图3.4-1施工总体流程进行施工。

3.5进度计划安排

3.5.1进度计划分析

1）盾构隧道施工进度分析

（1）每循环作业时间分析

盾构隧道在不同地质条件下的掘进速度及完成一环掘进所用的时间如表3.5-1所示。一个循环包括掘进、拼装管片、出碴、进料、轨道延伸等工作。盾构机配备两列出碴、进料列车。第一列列车挂2节管片车、1节砂浆车，满足单环注浆、安装管片需要；第二列列车5节17m³碴土车，满足单环出土需要。

（2）日工效分析

按循环作业时间及左右线隧道各类岩层所占比例分析，右线隧道理论上平

均每天可掘进10环，左线隧道理论上平均每天可掘进12环，但适当考虑开仓检查及刀具更换等时间不确定因素、场地及出土条件限制，平均每天按掘进5～8环安排。

表3.5-1 盾构隧道掘进时间分配表

（3）月进度分析

考虑职工休息、设备维修保养等因素，每月有效掘进日按25天计，每月可完成180～300m。

2）联络通道施工进度分析

参见图3.5-1联络通道施工进度分析图。

3.5.2关键工期控制

1）盾构机进场时间2008年7月1日；

2）区间盾构机2008年7月1日开始下井、组装、调试，2008年7月31日开始右线始发掘进，于2008年12月5日右线隧道贯通；2008年12月6日开始盾构在田贝站调头及地面设施转场，于2009年1月3日开始左线隧道始发掘进，于2009年5月10日左线隧道贯通。该区间盾构施工历时314日历天。

3）右线提交相邻标段时间：2009年2月28日。

4）左线提交相邻标段时间：2009年6月20日。

5）区间YCK11+040联络通道：2008年12月7日～2009年1月15日。本工程历时40日历天。

6）区间YCK10+480联络通道（含泵房）：2009年4月5日～2009年6月5日。本工程历时62日历天。

3.5.3施工进度计划网络图

盾构施工进度计划横道图。

参见图3.5-2。

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