某客运专线特大桥实施性施工组织设计方案（五）

 连续刚构施工是该桥的施工重点，施工时进行重点安排，确保全年不间断施工。

工程开工后，立即进行34#～43#水中墩基础施工，利用枯水季节集中力量抢工期。利用施工中跨越的枯水季节施工基础。其它各墩基础、墩（台）身根据资源条件、施工条件合理安排，确保均衡生产。

主桥两个T构同时施工、平行作业，确保200*年*月底实现全桥合拢，为后续铺架工作创造条件。

根据全桥钻孔桩的实际情况，为保证工期，我队自一开工投入25台冲击钻机。以水上桩和13＃～14＃墩为重点。其中34＃～43＃水上桩以每墩一台桩机，13＃与14＃墩每墩2台桩机，另外11台桩机，从8＃墩～31＃墩之间每墩位错开施工，每施工完毕一个墩立即移至相邻一个墩。水上桩施工完毕后，移至44＃～51＃墩。

其中0＃～7＃墩桩基施工考虑以挖孔桩施工，施工当中全面施工。明挖基基础施工、挖井基础与钻孔施工同时进行。详见〈〈工期安排横道图〉〉、〈〈桩基工程横道图〉〉

（1）明挖基础施工                           

本桥所在位置地质情况为碎石土、角砾状泥灰岩和白云质灰岩，位于桥跨尾端的50#墩可能会遇到地下水的渗透，为明挖基础，明挖基坑深度为21m,分别穿过碎石土、角砾状泥灰岩和白云质灰岩，强风化和弱风化岩层。

根据设计要求和现场实际情况，明挖基坑采用变坡度坑壁开挖，即挖基穿过不同土层时，坑壁边坡按不同土质采用不同的坡度，并在坑壁坡度变化处设置平台。如下图所示。

    由于是机械开挖，考虑到挖掘机在基坑顶部的活动，在粉质粘土层中开挖时，坡度按1：0.5~0.75设置，在强风化和弱风化层中开挖时，坡度按1：0.25~1：0设置。

开挖前，为了防止四周地表水的侵入，在四边设置排水沟，排水沟用砂浆抹面。基坑开挖过程中，根据地下水渗透情况，在四边也挖设排水沟和集水井，用水泵集中把水排出基坑。开挖至岩层后采用浅孔弱松动爆破，爆破参数及装药量现场试验决定。在距基底50cm时停止爆破开挖，以防止爆破扰动基底岩层，影响基底承载力。挖基时，基底底面尺寸每边放大80cm，保证水沟宽度和立模位置。

开挖至设计高程后，进行基底处理，经检验合格后，立即进行基础混凝土施工。基础模板采用组合钢模板，钢筋在钢筋车间集中制作，经便道或便桥运至墩台处，现场人工绑扎，基础混凝土采用搅拌站集中拌制、混凝土运输车运输至墩台处，溜槽或吊车、吊斗入模，采用分层灌筑，采用插入式振捣器振捣，草袋覆盖，洒水养护。基础开挖土方及时外运至设计指定位置，弃碴坡脚采用浆砌片石挡护。基础灌筑后，基坑及时回填，并分层夯实。