某客运专线特大桥实施性施工组织设计方案(五)

2012年10月25日13:16:00
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摘要

施工方案和工艺技术方案(一)施工顺序连续刚构施工是该桥的施工重点,施工时进行重点安排,确保全年不间断施工。工程开工后,立

施工方案和工艺技术方案
(一)施工顺序
 连续刚构施工是该桥的施工重点,施工时进行重点安排,确保全年不间断施工。
工程开工后,立即进行34#~43#水中墩基础施工,利用枯水季节集中力量抢工期。利用施工中跨越的枯水季节施工基础。其它各墩基础、墩(台)身根据资源条件、施工条件合理安排,确保均衡生产。
主桥两个T构同时施工、平行作业,确保200*年*月底实现全桥合拢,为后续铺架工作创造条件。
根据全桥钻孔桩的实际情况,为保证工期,我队自一开工投入25台冲击钻机。以水上桩和13#~14#墩为重点。其中34#~43#水上桩以每墩一台桩机,13#与14#墩每墩2台桩机,另外11台桩机,从8#墩~31#墩之间每墩位错开施工,每施工完毕一个墩立即移至相邻一个墩。水上桩施工完毕后,移至44#~51#墩。
其中0#~7#墩桩基施工考虑以挖孔桩施工,施工当中全面施工。明挖基基础施工、挖井基础与钻孔施工同时进行。详见〈〈工期安排横道图〉〉、〈〈桩基工程横道图〉〉

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(二)、主要施工方法
(1)明挖基础施工                           
本桥所在位置地质情况为碎石土、角砾状泥灰岩和白云质灰岩,位于桥跨尾端的50#墩可能会遇到地下水的渗透,为明挖基础,明挖基坑深度为21m,分别穿过碎石土、角砾状泥灰岩和白云质灰岩,强风化和弱风化岩层。
根据设计要求和现场实际情况,明挖基坑采用变坡度坑壁开挖,即挖基穿过不同土层时,坑壁边坡按不同土质采用不同的坡度,并在坑壁坡度变化处设置平台。如下图所示。
    由于是机械开挖,考虑到挖掘机在基坑顶部的活动,在粉质粘土层中开挖时,坡度按1:0.5~0.75设置,在强风化和弱风化层中开挖时,坡度按1:0.25~1:0设置。
开挖前,为了防止四周地表水的侵入,在四边设置排水沟,排水沟用砂浆抹面。基坑开挖过程中,根据地下水渗透情况,在四边也挖设排水沟和集水井,用水泵集中把水排出基坑。开挖至岩层后采用浅孔弱松动爆破,爆破参数及装药量现场试验决定。在距基底50cm时停止爆破开挖,以防止爆破扰动基底岩层,影响基底承载力。挖基时,基底底面尺寸每边放大80cm,保证水沟宽度和立模位置。
开挖至设计高程后,进行基底处理,经检验合格后,立即进行基础混凝土施工。基础模板采用组合钢模板,钢筋在钢筋车间集中制作,经便道或便桥运至墩台处,现场人工绑扎,基础混凝土采用搅拌站集中拌制、混凝土运输车运输至墩台处,溜槽或吊车、吊斗入模,采用分层灌筑,采用插入式振捣器振捣,草袋覆盖,洒水养护。基础开挖土方及时外运至设计指定位置,弃碴坡脚采用浆砌片石挡护。基础灌筑后,基坑及时回填,并分层夯实。
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物资人
  • 本文由 发表于 2012年10月25日13:16:00
匿名

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