隧道施工项目部的最新管理理念

摘要

严格按设计施工，密切关注围岩和支护的变化，依据监控量测反馈的信息，按程序及时修正设计，真正实现全过程动态设计和信息化施工

严格按设计施工，密切关注围岩和支护的变化，依据监控量测反馈的信息，按程序及时修正设计，真正实现全过程动态设计和信息化施工，最大限度的发挥围岩的自支护能力和选择科学合理的人工支护形式及参数，以求满足隧道功能，实现经济、安全、生态、环保之目的。我认为这就是隧道施工管理的基本理念。但往往大量失败案例分析证实，现场管理者观念陈旧，理念错误是主要原因。笔者试图通过对以下几个管理理念的理解，谈一谈其在隧道施工管理中的重要性。

理念更新之一：过硬施工队伍和程序管理是隧道施工成败关键的理念。

隧道的坍塌问题，90%以上都是认为的原因造成的，要么违规操作不程序化，要么是施工不规范；这就要求施工人员的全体素质及质量、安全意识必须到位。过去隧道施工被福建队伍控制，施工过程中偷工减料、停工扯皮现象时有发生，危害着工程质量和施工人员的生命，造成进度迟缓和消耗企业的效益；近年来很多施工企业在隧道施工中开始组建自己的隧道工程队，只有做到队伍管理可控，施工质量方能可控。
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理念更新之二：隧道施工要做到信息化设计，动态管理的理念。

严格按设计施工是每个工程技术人员的责职和义务，但就隧道工程而言，仅严格按设计施工是不够全面与准确的、同时也肯定的说是不行的。其原因：隧道工程是地下隐蔽工程的一种纵长形式的地下结构，它的全部内容和过程都离不开“石头”“水”和“泥土”。并都是在地下完成的。地质具有隐蔽性，复杂性和不可预见性，由于工程地质勘察手段的局限性，特别是对深埋隧道地质钻孔等勘察手段代价较高，施工图中提供的地质资料不可能完全准确的反映实际地质水文情况。在隧道开挖前就目前国内外勘察手段和技术来说要想获得高精度的地质信息是困难的，而且在经济上也是办不到的。所以施工图的设计只是隧道开挖前的一个预设计，它所提供的围岩级别，支护形式及其参数仅是一个参考。同时目前国内的隧道设计很少是靠计算设计的，而通常都是依靠经验类比法出的图。

地质与水文是一门浅可用手摸到深又探不到底的神秘学科，要管好隧道就必须具备基本的地质水文知识。地质具有突变性所以隧道施工管理在某种意义上说不能唯书，不能唯图，只能唯岩，只能唯水、要实事求是、科学合理。隧道施工管理要道循“岩变我变”“水变我变”“地变我变”“时变我变”的原则。在不同地质水文的条件下隧道施工要遵循“三原则”和“三严格”的工作方法。三原则即探明一米，掘进一米的原则，岩变我变的原则。管超前，先排水、短进尺、快支护、早封闭、勤量测，及时反馈，及时修正的原则。三严格即严格管理、严格工艺、严格纪律。只有在施工过程中做到信息化设计，动态施工，才能实现隧道功能，经济、安全、生态、环保之目的。
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理念更新之三：坚持做好湿喷工艺，是确保施工安全重要环节的理念。

隧道的初支与围岩组成的共同体是隧道承载的主体结构，由此可见，初支在隧道施工的重要地位。在国外发达国家，因经济条件好，工期科学合理，喷射混凝土施工均采用机械喷射手完成。在国内传统的干喷工艺，混凝土强度低，一般只能达到设计强度的70%左右，况且粉尘大，危害工人身心健康。湿喷工艺因其粉尘低，能保证喷射混凝土强度，目前在隧道施工中作为红线被强力推行；但湿喷工艺操作过程中也有其难处：一是喷射过程中容易堵管；二是喷射时间较长；三是液体速凝剂对人体皮肤腐蚀厉害。因以上原因，很多施工单位不愿采用湿喷工艺，所以出现施工现场偷偷干喷和红线管理之间的猫捉老鼠游戏，给工程质量和施工安全带来隐患，也严重制约了隧道的工期。但只要控制好四方面工作，湿喷工艺就能顺利实现，既能做到施工合法，也能切实保证喷射混凝土质量。一是严格控制好粒料进场质量，减少因粒径问题造成堵管；二是根据气温以及拌合站到掌子面的运距动态调整配合比；三是做好工人防护，尽量减少人体皮肤直接接触液体速凝剂的机会；四是做好混凝土拌合站与掌子面的密切衔接管理组织。

理念更新之四：杜绝初支后空洞，是保证隧道永久安全和实现企业信誉的理念。

光面爆破控制不好的结果就是周边超欠挖严重，欠挖现象通过补炮能够完成，大的超挖需用同标号混凝土填充，在施工过程中因利益和工期的效应，往往很难做到位，这就给围岩的稳定埋下了安全隐患。一旦施做了二衬后，发现初支后的空洞没有更好的办法进行补救。况且施工过程没有严格控制空洞，在验交过程中检测出大面积的空洞，不得不进行返工处理，这将定性为等级质量事故，造成巨大的经济损失也将会严重影响施工单位的信誉。因此在施工二衬前，施工单位要雷达扫描初支后是否有空洞，把此项工作作为施做二衬前的一个工序来抓，发现有局部空洞就要注浆密实，方可铺设防水板施做二衬。
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理念更新之五：隧道防坍防突“预防为主，避免事后诸葛”的理念。

大家都知道，不良地质对隧道施工影响很大。坍方严重影响施工安全和进度；突泥突水破坏性极大，往往形成灾难性事故。随着隧道施工技术和地质预测预报技术的进步，在不良地质段做到隧道施工不坍不突已不是难事。关键是要施工理念更新，隧道施工才会安全，才会有较好的进度。绝大部分坍方往往是工艺质量不到位造成的，隧道施工没有质量就危及安全，没有安全就没有进度。思想观念上，要在预防工作上下工夫，探明前方地质，按设计把工艺做到位，避免在坍方形成后再进行现状处理，影响工期，进而造成重大经济损失。

理念更新之六：将“超前地质预报工作纳入工序进行管理”的理念。

隧道超前地质预报是保证隧道施工安全、优化工程设计、实现施工信息化的重要基础。通过超前地质预报工作，可以进一步查清隐伏的重大地质问题，及时掌握和反馈隧道地质条件信息，调整隧道设计参数、防护措施，为优化隧道施工组织、制定施工安全应急预案、控制工程变更设计提供依据。

抓好隧道超前地质预报工作，可以预防各类突发性地质灾害，有效规避工程建设风险，实现隧道工程六位一体管理目标。超前地质预报是确保施工安全和结构安全可靠的重要手段，也是隧道施工作业中关键的重要作业环节，是施工中不可缺少的关键工序，将超前地质预报工作纳入工序进行管理，按照“物探先行，钻探验证，有掘必探，先探后掘”的原则组织施工，是隧道施工安全的制度保证。方法上，物探与钻探相结合，是准确无误地探明前方地质状态的技术保证。“留下石门，锁住出口，控制处理”是隧道施工防止突出的重要手段。
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理念更新之七：隧道防水采取主动防水和施工工序全过程防水相结合的理念。

“十隧九漏”是一个传统观念。随着现代隧道防水施工技术的进步，这种传统观念得到改变，主动防水是指：在隧道开挖将要通过富水区之前施加的堵水措施，如全断面超前帷幕注浆、周边超前帷幕注浆等，目的是锁住出水口，避免形成水流通道。

工序过程防水措施有围岩注浆堵水、初支喷射混凝土防渗、施工缝、变形缝采取背帖和中埋双层止水带防水、防水层及排水系统施工以及二衬防水等，工艺过程防水对施工工艺要求要高，要采取可靠的工艺，比喻施工缝止水带在安装上往往出现定位不准、不牢固、不居中等，导致施工缝漏水。结合止水带的特点及其安装工艺，对仰拱拱及二衬台车挡头板改装成对夹钢模工艺，能较好地解决了上述问题，有效地克服了止水带位置不准、受压变形、施工缝漏水等问题。在防水板铺设中，采用防水板与垫圈粘贴工艺，解决传统挂设工艺的松弛、不平整和侵限二衬的缺陷。严格做好主动防水和过程防水工艺就能达到二衬“不渗、不滴、不漏”目标。

理念更新之八：严格步距管理，也要动态控制的理念。

自新奥法的施工理论传入我国以来，业内专家、学者对二衬就有两大争论至今仍在延续之中。有的学者在其文献资料中明确提出，新奥法的理论就是锚杆网喷监控三要素，由初期支护与围岩组成的承载共同体，它是承受与控制约束围岩变形的主要受力结构，二次衬砌是作为受力的安全储备而设计的，所以施工规范中就明确规定，周边位移量要达到0.2mm/b的条件下才容许二衬施工。但也有人认为，二次衬砌同样与初支一样，同属受力结构甚至在设计文件中明确提出，初支二衬与围岩共同承载。同时还有人认为，Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级围岩是安全储备，Ⅳ、Ⅴ、Ⅵ级围岩是共同受力体。凡持前者观点的人，二衬时间必须是初支周边位移量在稳定0.2mm/b的条件下才能二衬。持后者观点的人则主张二衬要紧跟及时，并以铁道部120号红头文件的形式硬性规定，不论何种围岩是何种支护形式及初支的变形状态一律如此。
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对于二次衬砌为主要承载结构的隧道，工序紧凑、仰拱、二次衬砌紧跟对施工安全很重要。对于初期支护为主要承载结构的隧道，就不能简单地规定一个二次衬砌达标间距。因为如果初期支护不安全或变形没有收敛，这时候急忙施做二次衬砌会给以后的运营留下安全隐患。在工序管理中，无论设计原则如何，初期支护紧跟、临时支护尽早封闭、“仰拱”超前都是十分正确的。 为了施工安全要求二衬尽早施作没有错，而没有任何附加条件、一律简单地规定一个二次衬砌达标间距值得商榷，因为这显然违反了新奥法的施工原则。但现实中的红线，必须要去做，那就要求动态去控制，一是如何提高掌子面开挖功效问题，二衬施工往往因为让道开挖工序，加之自身的工序多，空间限制等，步距很容易超标，这就要求在长大隧道施工中每洞口准备两台衬砌台车，根据围岩安全情况，前面台车紧跟，后面台车填补二衬空挡。对围岩没有收敛的地段，事先要考虑对二次衬砌进行补强并进行检算；若忽略了这个环节有时会造成严重后果，大量事实证明，很多隧道坍方的直接原因并不是二次衬砌不达标造成的，多数情况下也不是设计问题，而往往是工序安排不合理造成空间释放太多、进而空间效应增强，工艺质量控制不到位、进而约束失效，短时间内拿不出应急方案、进而时间效应增强，甚至不重视信息施工、进而失去监督，这才是发生事故的真正原因。