第12章 区间附属结构施工

12.1联络通道及泵房施工

联络通道采用矿山法施工。YCK10+480联络通道（含泵房）在左线盾构掘进通过100m后即组织施工；YCK11+040联络通道在右线贯通后即开始组织施工，并在盾构左线到达前施工完毕（不含左线洞门环梁）。

联络通道的施工以尽量避免或减少与盾构掘进施工的相互影响为原则。考虑到联络通道（或泵房）处在中风化岩层中，人工开挖难度大、工期紧，故开挖采取小药量预裂爆破，辅以风镐破岩，洞门及周边1.0m范围内采用静态爆破，最大限度确保盾构隧道安全。

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1）洞门凿除施工

破除（切割）通道口的特殊砼管片前，在通道口处的隧道内架设临时刚性支撑，在管片主要受力部位设立多个20#工字钢制作的支撑点，增加上下支撑点的刚度，并用千斤顶预加预应力。设立抗拉杆件与内支撑骨架相连，防止和减少区间隧道在通道位置处的管片发生过大变形。通道口临时支撑的横断面设置见图12.1-1，沿隧道纵向3米布设20#工字钢支撑，之间用φ20钢筋纵向错位连接。然后采用切割机破除通道洞门处管片。管片正式切割前按照设计提供的方位、尺寸要求，在被切割墙体上准确放线定位。具体施作采用碟式切割方法进行切割，为不损伤无需切割墙体，在每道切割段始端和终端先钻孔，再切割，并确保废弃管片的吊运安全施工。见图12.1-2。

图12.1-1 通道口处隧道内临时内支撑设置图

图12.1-2 联络通道管片切割示意图

2）联络通道土石方开挖及初支施工

通道的开挖采用正台阶法，台阶长度2～3m。采用风镐人工开挖，循环进尺控制在0.5m以内。采用超前小导管注浆加固地层，3m～4m长Φ42钢管沿拱部环向布设，环向间距为0.30m，纵向间距为2m。

泵房开挖待通道的施工完成之后再进行。可采用分层开挖，施工过程中，及时进行支护，开挖至设计底板标高后，立即进行二次混凝土衬砌浇注，考虑施工误差及预留变形量，超挖量按100mm计。

矿山法施工联络通道断面纵向施工见图12.1-3。

矿山法施工联络通道断面施工步序见图12.1-4。

图12.1-3 矿山法施工联络通道断面纵向施工图

图12.1-4 矿山法施工联络通道断面施工步序图

3）联络通道防水

联络通道采用全包防水与结构自防水相结合的方案，联络通道初期支护与二次衬砌之间设置附加防水层：1.5mm厚的PVC防水板+无纺布保护层。结构自防水要求初支喷射混凝土抗渗等级不小于S6、二次衬砌抗渗等级为S10，结构设计中考虑水压的影响，结构迎水侧裂缝最大允许宽度为0.2mm，背水侧裂缝最大允许宽度为0.3mm。联络通道与盾构区间隧道的接头是防水的薄弱环节，联络通道的二衬结构与管片接头处设置遇水膨胀橡胶止水条。

联络通道与区间隧道接口防水参见图12.1-5。

图12.1-5 盾构法隧道与联络通道接口防水示意图

4）联络通道二次衬砌施工

二次衬砌采用C30模筑钢筋混凝土，抗渗标号S10，采用预拌商品砼，模板采用标准钢模板，人工支模。钢筋、模板制作及安装、砼浇注等作业过程严格按规范要求进行。

混凝土结构自防水和接缝防水处理是结构防水的基本环节。混凝土结构自防水主要是由防水混凝土依靠其自身的憎水性和密实性来达到防水效果、提高混凝土的抗渗性就是提高其密实度，抑制孔隙。施工中，用控制水灰比、水泥用量和砂率来保证混凝土中砂浆质量和数量以抑制孔隙，使混凝土浸水一定深度而不致透过。通过加入膨胀剂和高效减水剂，控制坍落度减少混凝土收缩，增强其抗裂性能。

5）泵房施工

泵房采用分层、对角人工开挖的方式进行施工，每步土石方开挖深度视地质情况而定，一般不超过1.5m或2榀钢格栅。边土石方开挖边及时挂钢格栅，并用砂浆锚杆锁定，挂钢筋网片、焊接纵向连接筋后即进行喷射混凝土施工。做好初期支护后，架设十字钢支撑稳定开挖基坑。泵房全开挖完成后，铺设防水层，分层模筑二次衬砌。

6）排水管套管及检查井施工

排水管套管及检查井拟安排在盾构通过后、联络通道施工前进行。Φ250mm排水管套管从地表钻孔，然后从孔中投放到联络通道通道。套管外的钻孔区用M10砂浆进行封堵，但顺套管壁下来的水仅依靠砂浆封堵仍有困难，故考虑在初衬和二衬各一个固定环，并在二衬固定环上增添封水橡胶环和活动紧定环，增加封堵套管顺流水的有效性。

7）联络通道施工注意事项

①为保证开挖面稳定和安全作业，必须在开挖后，及时喷射初衬砼。

②地层加固后拆除管片前，先对联络通道附近前后10环管片背侧进行二次注浆补强，之后再施工联络通道洞门。

③加强施工监测，指导施工，保证施工的精度和控制地表沉降。开挖过程中必须加强监控量测，当发现拱顶、拱脚和边墙位移速率值超过设计允许值或出现突变时，应及时施工临时支撑或仰拱，形成封闭环，控制位移和变形。

④砼严格按施工配合比拌制砼，严格控制水灰比，砼捣固均匀密实，确保砼强度、防水等级满足设计要求。

⑤根据总体部提供管线资料，联络通道位置加固范围内有两条砼排水管道和一条电力铜管线，加固前需进一步核实加固地段的地下管线情况，采取相应保护措施，并在施工全过程进行监测，确保管线安全和施工安全。

12.2洞门接口工程施工

区间盾构隧道与车站端墙接口采用进、出洞环的方式。本工程共设4个洞门，各洞门的进、出洞环均采用现浇抗渗混凝土。

1、拆除洞门帘布、管片

洞门施工之前，首先对近洞口3环管片进行处理，从衬砌压浆孔内注入聚氨脂水泥浆，待其固结后再将洞口临时密封（折页式压板、帘布橡胶板等）拆除干净，利用专用工具进行洞门环的拆除，先拆一块邻接块，然后再自上而下依次拆除。砂浆凿除采用人工手持风镐施工，凿至洞门圈内混凝土表面完全出露，清理干净。

2、洞门防水施工

区间隧道的洞门处结构复杂，拐角（又称盲区）多，施工缝多，是防水工作的难点，也是防水工作的重点。盾构机在进出隧道时，管片缺乏后座顶力，管片间的压力松弛，接缝间隙一般稍大，易渗漏水，因此靠近洞门的盾构区间隧道也是防水的重点，应引起足够的重视。

洞门施工中除采用防水混凝土外，在洞门和区间隧道管片及和车站（或始发井、吊出井）结构的刚性接头中设置缓膨型遇水膨胀止水条。在主体完工后，对全部缝隙进行嵌缝施作，根据施工具体情况，必要时可进行提前预注浆或施工时预埋注浆管进行后注浆。

现浇洞门的施工要严格按设计的防水要求进行施作。施工时若在洞门处有水渗漏，则应进行导流，布置好导流管后再浇灌混凝土（待混凝土达到一定的强度再注以化学固结剂进行封堵）。洞门施工完成后，在拱顶部分通过衬砌压浆孔向洞门管片背衬补充压浆以提高洞门防水性能，压浆完毕后检查防水效果，必要时再次注浆。

洞门采用抗渗混凝土，竖向、环向施工缝各设置缓膨型遇水膨胀止水条，形成洞门防水结构。在主体完工后，进行嵌缝作业，并注入密封剂。

3、衬砌施工

（1）绑扎钢筋

钢筋在地面进行加工，保证主筋弧度准确、圆顺；运至工作面进行绑扎、焊接，利用预埋钢筋或植筋作为固定钢筋；模板侧的钢筋绑上混凝土预制块，以保证混凝土保护层厚度，避免发生漏筋现象。

钢筋绑扎、焊接完备后，利用电桥检验钢筋与管片预埋钢板以及洞门钢环是否接通，若不接通必须补焊。

（2）支模、浇筑混凝土

洞门模板采用按设计图特殊加工的钢模板，确保洞门的尺寸精度，立模前涂脱模剂，确保混凝土表面的光洁、美观。

模板、钢筋、止水条等经检查验收达到设计、规范要求后浇筑混凝土，采用商品泵送混凝土，塌落度控制在100～120mm，混凝土直接泵送入模，分层浇筑，插入式振捣器捣固均匀，确保混凝土密实，无蜂窝、麻面现象。

（3）拆模、养护

拆模时间保证3天以上，拆模时注意避免磕碰混凝土边脚。洒水养护，保证14天龄期内混凝土表面湿润。

（4）洞门保圆措施

钢模之间用螺栓连接，模板安装经精确定位后，沿径向每36°设一径向支撑杆，以防模板变形；端头模板设斜支撑，防止跑模；为防止混凝土浇筑时模板上浮，上部模板焊接支撑，顶部撑在端墙结构上。

4、洞门施工注意事项

（1）拆除管片前，对洞门前5环管片背侧进行二次注浆补强，再施工洞门。

（2）切割或拆除管片时要慎重，不要损坏相邻管片。

（3）洞门与隧道、始发端墙密贴稳固连接，并保证车站与隧道刚性连接。

（4）遇水膨胀橡胶止水条要粘贴紧密，位置准确无误，不能松动、破坏以粘贴牢固的遇水膨胀橡胶止水条。

（5）严格按施工配合比拌制砼，严格控制水灰比，砼捣固均匀密实，确保砼强度、防水等级满足设计要求。

12.3始发井、吊出井封堵施工

为了保证车站结构的整体性，在盾构机起吊后，对车站预留洞口进行封堵，盾构井结构施工现浇钢筋混凝土。

混凝土抗渗等级不低于车站结构的防水等级，并适当掺入外加剂，加快混凝土强度上升速度。考虑到抗裂要求，浇筑时采用微膨胀混凝土，在混凝土浇筑前，作好标高控制线，混凝土采用分层斜连续浇筑。浇注时，应加强技术人员的旁站和监督制度，认真捣固，初凝前收水抹面，初凝后，润湿养护。

1）模板架设

支撑体系采用满堂红脚手架，模板采用1.5×2.0m的覆模竹胶板，保证混凝土表面光滑。模板使用前必须涂刷脱模剂。

2）钢筋绑扎

（1）绑扎安装钢筋必须按图纸要求的级别、根数、直径、长度进行，安装位置准确，每班都要配备质量监督员现场检查。

（2）钢筋接头位置，接头错开距离，接头数目要符合规范要求。

（3）钢筋安装好、自检合格后，填隐检表报监理检查。检查合格后才能进行下道工序立模。

3）混凝土浇筑

（1）混凝土输送采用输送泵送入。

（2）混凝土浇筑应控制落差，浇筑时采用串筒。

（3）混凝土振捣指派专人负责，责任到人，不漏振，不过振，特别是预埋件、止水带部位，要特别细心，务保振捣质量。

（4）混凝土浇筑完毕后，做好收浆抹面工作。

（5）混凝土终凝后，及时养生。

4）顶板防水及回填施工

按设计要求进行结构顶板防水层敷设及防水保护层施工。待浇注混凝土达到设计允许强度后，进行土方回填并恢复路面。

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