铁路施工组织设计中的桥涵工程施工方案和施工方法

2021年4月26日08:46:16

本文主要内容为铁路工程施工组织设计中的桥涵工程施工方案和方法，主要包括桥梁桥涵各部位，包含基础承台、墩身墩帽、围堰桩基等等各部位各方面的内容，基本包含常规施工方法以及特殊部位的施工工艺，本文桥涵施工方案和方法总内容约2万字。网页格式由于受网页代码的干扰变化较大，下载附件word版中的内容均为调整好了的标准文本，直接修改即可使用，基本不用调整格式。

桥涵工程施工方案、施工方法word版下载

桥涵工程施工方案、施工方法

概况

本标段复杂特大桥共有2座共计3520.5延长米,分别是xx跨xx高速公路特大桥和xx特大桥;一般双线特大桥5座共计4778延长米,一般双线大桥13座共计2765延长米，中桥4座共计xx.5延长米。桥梁基础主要采用钻孔桩基础及明挖扩大基础，桥墩主要采用圆端形实体桥墩，高墩主要采用圆端形空心桥墩，桥梁主要采用后张法简支T梁和连续梁两种形式。桥梁采用的参考图号见下表。

桥梁参考图号表
序号	图号名称	图号
1	时速200公里客货共线铁路预制后张法简支T梁	通桥（20xx）2201
2	客货共线铁路常用跨度简支梁支座安装图	通桥（20xx）8160
3	时速200公里双线铁路T梁砼圆端形桥墩	肆桥设（20xx）4042
4	双线钢筋混凝土T型桥台	肆桥设（20xx）4140
5	混凝土梁避车台	通桥（20xx）8030

全线铁路桥梁工点见下表。

桥梁情况表
序号	工程名称	中心里程	孔跨形式	墩台数量个	桥梁预制(现浇)孔、片
1	xx跨xx高速公路特大桥	DK138+164.51	5×32+1-(40+4×72+40)+11×32	24	预制孔16，1孔连续梁
2	xx大桥	DK138+760.815	1×24+4×32	6	预制孔5
3	xx一号中桥	DK138+966.11	1×24+2×32	4	预制孔3
4	xx二号中桥	DK139+084.11	3×24	4	预制孔3
5	xx特大桥	DK140+508.105	43×32+2×24+18×32+1-(48+80+48)+4×32+3×24+1-(40+64+40)+1×24	79	预制孔71，2联连续梁
6	xx中桥	DK142+033.99	1×32+1×32	3	预制孔2
7	xx大桥	DK142+534.435	(40+72+40)	4	1联连续梁
9	xx大桥	DK143+367.315	6×32+(40+64+40)+ 1×32		预制孔7
10	xx大桥	DK145+135.615	(40+56+40)连续梁	4	1联连续梁
11	xx大桥	DK146+260.865	3×24+4×32	8	预制孔7
12	xx中桥	DK146+688.725	2×24	3	预制孔2
13	xx特大桥	DK157+413.205	13×32+1-(40+72+40)+9×32+1×24+4×32+2×24	32	预制孔29，1联连续梁
14	xx大桥	DK158+755.2	1×24+1×32+(40+60+40)	6	预制孔2，1联连续梁
15	xx特大桥	DK159+932.9	1×24+10×32+(40+56+40) +1×24+6×32	22	预制孔18，1联连续梁
16	xx大桥	DK160+929.95	5×32	6	预制孔5
17	xx1号大桥	DK164+195.45	4×32	5	预制孔4
18	xx2号大桥	DK164+398.8	5×32	6	预制孔5
19	xx特大桥	DK165+004.315	20×32+1×24	22	预制孔21
20	xx亭大桥	DK168+612.08	7×32	8	预制孔7
21	xx亭特大桥	DK169+562.775	16×32+1×24+10×32+(48+80+48) +6×32+1×24	38	预制孔34，1联连续梁
22	xx桥大桥	DK170+499.715	7×32	8	预制孔7
23	xx大桥	DK171+150.705	2×24+4×32+1×24+2×32	10	预制孔9
24	xx特大桥	DK173+822.055	16×32+1-(40+56+40)+10×32	30	预制孔26，1联连续梁

本标段共计公路桥有6座，具体情况见下表

公路桥梁统计表
序号	公路名称	中心里程	桥跨结构	备注
1	公路1	DK168+420	1-16m+1-20m+1-16m空心板梁
2	公路2	DK171+630	5-16m空心板梁
3	公路3	DK172+712	1-16m+1-20m+1-16m空心板梁
4	公路4	DK173+178	1-16m+1-20m+1-16m空心板梁
5	公路5	DK174+921.82	4-16m空心板梁
6	公路6	DK176+307	1-16m+1-20m+1-16m空心板梁

涵洞主要有新建涵洞和改建接长涵洞两种形式，其中新建涵洞23座共计540.88横延米,接长涵洞共计15座共计609.12横延米；地道4868.375顶平米。

施工方案

桥涵施工根据工程量划分为8个区段，桥梁下部构造及连续箱梁、涵洞工程安排6个桥涵施工队施工，T梁架设由铺架施工队负责施工。各个区段采用平行流水作业。本标段桥梁工程量大，桥梁下部工程采取分段平行施工，多开工作面的方法，长桥短修，保证整桥工期；对复杂桥梁（大跨连续梁、多跨连续梁桥），在开工后应将其作为工程的重点部分优先考虑。桥梁施工砼采用集中拌制，全标段共设置3个混凝土拌合站。
基础及承台施工方案

挖孔桩基础采用人工挖孔，遇有岩石时辅以松动爆破开挖，开挖过程中按设计及时施作护壁，垂直运输采用电动卷扬机提升。

钻孔桩基础。平整场地或筑岛后，对于河流中的桩基水深小于2m，采用草袋土围堰，水深小于5m采用钢板桩围进行围护，采用以冲击机钻孔为主，选用优质泥浆护壁，导管法灌注水下砼，对于岩溶地段采用长护筒跟进。钻孔桩施工完成、检测合格后，施工承台及桥墩墩身。

明挖基础施工，土质基坑开挖采取机械施工为主，人工辅助;开挖基岩，采用小药量控制爆破,分层开挖，以减小对基岩的影响。土质基底面以上20cm～30cm部分应改由人工开挖完成。核实基底地质、基坑检验后，安放钢筋，检验合格后灌注砼。

承台。陆地承台均采用常规方法施工，机械配合人工放坡开挖，抽水后施工承台。水中承台根据地质情况，在旱季施工，用筑岛围堰法施工。
墩台身施工方案

桥台施工使用大块组合钢模板。一般实体桥墩和桥台采取墩台身、托盘、顶帽、支座垫石一次施工成型，以提高砼的灌注质量、减少施工接缝，保证桥墩台外观质量。空心高墩采用翻模法施工；材料垂直运输采用汽车吊。砼拌和站集中拌制，吊车起吊或泵送入模，机械振捣。

公路桥墩采用定型组合圆形钢模,肋式桥台或U形桥台采用组合钢模浇筑。

特殊地段的桥台按设计增设抗滑桩、桩板墙及浆砌重力式挡土墙进行防护。
梁体施工方案

24m及32m简支T梁在xx站制存梁场和xx东站制存梁场进行预制贮存，通过架桥机逐孔架设。预应力混凝土连续梁采用悬灌法施工。

xx特大桥6-32m连续梁采用满樘支架现浇法施工。

公路桥梁16m、20m在施工场地附近预制，用采吊车架设。
涵洞和框架桥施工方案

地道桥和涵洞工程务必快速施工，以满足路基施工及架梁的进度要求。施工配足挖掘机、汽车吊机等主要机械设备，基坑采用挖掘机开挖，开挖至离基底标高30cm时改用人工开挖。涵洞基础与涵身圬工采用模筑法施工，机械振捣，洒水养护。框架涵顶板采用支架现浇方法施工。附属工程浆砌片石采用挤浆法施工。

地道桥自下而上分次模筑法施工，顶板采用支架法现浇。

接长涵洞的施工先对既有轨道进行扣轨加固，并对翼墙处的路基进行钢板桩进行加固后方可进行拆除作业，接长涵洞基础、洞身、盖板与新建涵洞施工方法相同。
水中围堰及筑岛施工
施工工艺

水中围堰及筑岛施工工艺见下图。

围堰筑岛施工工艺框图

施工方法

水中墩拟进行筑岛施工，为了不影响过水断面，水中墩采取两边分期筑岛施工。筑岛施工前先清除淤泥，岛体填料采用附近不透水的粘土填料，利用挖掘机和自卸汽车进行，小型设备夯实，岛体外侧修筑草袋或尼龙编织袋围堰。

草袋(尼龙编织袋)围堰尺寸：围堰顶面高出施工水位0.5m，顶宽1.0～1.5m，外侧坡度为1:0.5，内侧坡面竖直向上。围堰内侧坡脚距基坑顶缘距离不小于1.0m。围堰填筑前，清理堰底的石块等杂物。尼龙编织袋内装入松散粘性土，装填至袋容量的60%时，缝合袋口。按设计要求堆码编织袋，堆码时编织袋平放，互相错缝。

筑岛面比最高水面高出1m左右，筑岛平面要预留施工通道，通道与滩地施工便道相连，保证工程机械和材料到墩位。

待水中桥墩施工完毕后，将河道内筑岛清理干净，保证河道畅通。
钻孔灌注桩施工
施工工艺

钻孔灌注桩施工工艺流程见下图《钻孔灌注桩施工工艺框图》。
施工方法

本标段桩基采用钻孔灌注桩施工。
钻机选型

钻孔桩基础在具备场地和地质条件许可的条件下优先采用冲击成孔。

钻孔灌注桩施工工艺框图
场地准备

根据施工场地情况，平整场地，清除杂草，夯打密实。对于有水河道内钻孔先进行围堰筑岛。
钻机就位

采用全站仪测定桩孔位置，并埋设孔位护桩，采用"十"字定位，随时校核桩位坐标。钻机采用吊车吊装就位。

泥浆制备

泥浆制备，在施工现场2～3个墩之间开挖一个泥浆池，容积≥50m3泥浆制备选用优质膨润土造浆，按下表控制孔内泥浆的性能指标。

钻孔泥浆技术指标表
项目	名称	一般地层	易坍塌地层	卵石土
1	相对密度	1.02～1.06	1.06～1.10	1.10～1.15
2	粘度(s)	16～20	18～28	20～35
3	含砂量(%)	≤4	≤4	≤4
4	胶体率	≥95	≥95	≥95
5	失水量(ml/30min)	≤20	≤20	≤20
6	泥皮厚度(mm)	≤3	≤3	≤3
7	静切力	1～2.5	1～2.5	1～2.5
8	PH值	8～10	8～10	8～10

填写泥浆试验记录表。根据地层情况及时调整泥浆性能，保证成孔速度和质量，施工中随着孔深的增加向孔内及时、连续地补充泥浆，维持护筒内应有的水头，防止孔壁坍塌。孔内水位始终高于护筒底0.5m以上。

埋设护筒

孔口护筒采用6mm厚钢板制作，内径比桩径大200mm～300mm，护筒长度根据实际的地质条件确定，一般按2.0m～3.0m埋设。顶部高出施工地面50cm。护筒埋设准确竖直，护筒孔口平面位置与设计偏差不大于5cm，竖向倾斜度不大于1%。钻机定位后利用钻机液压系统将护筒压入至指定深度。
开孔及成孔

冲击钻开孔阶段主要为造浆固壁，孔内加粘土，采用低冲程冲砸开孔。钻孔深度在达到护筒刃脚下3m后，根据地质情况加大冲程进行正常冲砸造孔，进入基岩后适当减小冲程。成孔后采用高压射水枪进行第一次清孔。对于岩溶地段的钻进采用长护筒跟进的成孔方法。
钢筋笼制作

钢筋笼严格按设计和规范要求制作。钢筋笼在钢筋加工厂加工制作，然后运至施工现场。钢筋笼主筋采用双面焊缝，钢筋笼每一截面上接头数量不超过50%，钢筋笼骨架焊接前先根据设计图纸放样下料，做好焊接平台，在平台上固定加强钢筋，加强钢筋四周划出标记，标记出主筋位置，焊接主筋，然后点焊箍筋或螺旋筋。

钢筋骨架的保护层，通过在螺旋筋或箍筋上穿入中心开孔、厚5cm的圆形Ｃ30水泥砂浆垫块来保证保护层的厚度，直径根据设计确定，砂浆垫块按竖向每隔2m设一道，每一道沿圆周布置6个。在制作钻孔桩钢筋笼时，注意预埋φ12的接地钢筋。
钢筋笼安装

根据钢筋笼的长度，选择吊车的类型，普通的钢筋笼，使用20t汽车吊吊装。

在钢筋笼骨架内部临时绑扎数根杉木杆以加强其刚度；起吊时，先将钢筋笼水平提起一定高度，然后提升主吊钩，停止副吊钩，使钢筋笼始终处于直线状态，各吊点受力均匀。随着主吊钩的不断上升，慢慢放松副吊钩，直到骨架同地面垂直，停止起吊，这时，受力的只有第一吊点。当骨架进入孔口后，将其扶正徐徐下降，严禁摆动碰撞孔壁。然后由下而上地逐个解除吊点及绑扎的杉木杆的绑扎点。当骨架第一吊点附近的加劲箍接近孔口时，用型钢等穿过加劲箍的下方，将骨架临时支承于孔口，将吊钩移至骨架的顶端，取出临时支承，继续下降，直至下降到钢筋笼的设计标高。然后在定位钢筋骨架顶端的顶吊圈下面插入两根平行的槽钢，将整个定位骨架支托于护筒顶端。

当钢筋笼分多节时，采用帮条焊的方法进行连接。
第二次清孔

由于钢筋笼吊装时间较长，孔底又会产生较多沉渣，所以待安放钢筋笼就位后，进行二次清孔。
砼灌注

桩体砼采用水下灌注法施工，砼采用高性能砼，搅拌站拌制，罐车运输，泵车灌注。

导管为内径250mm的钢管，导管采用丝扣连接。导管下入前，在地面做拼接，过隔水球胆和充水检验，合格后方可使用。导管下入时，保持位置居中，轴线顺直，最下面一节导管长度大于4m，导管下口距孔底的高度控制在0.5m左右。在导管上端漏斗下口处放隔水球，待漏斗储备的砼数量足够封底后开始灌注。砼的初灌量应能保证砼灌入后，导管一次性埋入砼深度不小于1m。灌注水下砼速度要快，一经开始灌注必须连续完成，灌注过程中要按要求进行坍落度测定，要求坍落度控制在18-22cm。随着灌注延续及砼面上升，埋深应逐渐增大，导管埋深控制在2-4m，要相应地适时提升。拆卸导管，填写好"钻孔水下砼灌注记录表"。灌注中发现某段砼灌注是与该段体积极不相符时，要查明原因，严禁盲目强行灌注。要控制最后一次砼灌注量，桩头保护高度控制在0.5-1.0m，保证凿除浮浆后，桩头砼强度达到设计要求。
泥浆清理

钻孔桩施工中，产生大量的废弃的泥浆，为保护当地的环境，这些废弃的泥浆，必须经泥浆分离器处理后，运往指定的废弃泥浆的堆放场地，并做妥善处理。
挖孔桩施工工艺、方法及技术措施
施工工艺

挖孔桩施工工艺流程见下图《挖孔桩施工工艺流程》。
施工方法
施工准备

平整场地，清除坡面浮土，铲除松软的土层并夯实。测量墩台十字线，定为桩孔准确位置；设置护桩并经常检查校核；桩孔四周挖排水沟，做好排水系统；及时排除地表水，孔口上搭防雨棚；安装提升设备；布置出碴道路，架设动力照明线路；合理堆放材料和机具，使其不增加孔壁压力。采用15×15CM方木按桩孔断面尺寸作成框架，固定在孔口上，四周高出地面20～30CM,防止土石掉入。
挖孔方法

组织三班制连续作业，采用人工开挖、手摇绞车提升井口碴石。在土质松软地层，在同一墩台内不同时开挖相邻两孔。如土质较好，以对角两

挖孔桩施工工艺流程

孔同时开挖为宜，开挖后施工不应间断。要使孔壁稍有凸凹不平，增加桩的摩擦力。如土质较硬，采取浅眼爆破或空压机风镐开挖。炮眼深度，硬岩层不超过0.4m，软岩层不超过0.8m。要严格控制用药量，装药深度不超过炮眼深度的三分之一。孔内爆破采用电引起爆。挖孔过程中，经常检查桩孔尺寸和平面位置，使其在挖孔过程中出现偏差随时修正。成孔桩中线误差不得大于孔深的0.5%，截面尺寸须满足设计要求。孔口平面位置与设计桩位偏差不得大于5cm。

孔壁防护

挖孔桩开挖采用40cm厚1M长C20钢筋混凝土锁口，其余采用25cm厚C20钢筋混凝土护壁至基岩面。
排水

地面除在墩台位置四周挖截水沟外，并应对孔内排出的水妥善引流远离桩孔。孔内渗水量不大可用人工提升，水量较大时则用机械排水。
终孔检查

挖孔达到设计标高后进行孔底处理，检查成孔质量，做到平整、无松渣、污泥及沉淀等软层；孔径、孔深及嵌入岩层深度应符合设计要求。开挖过程中经常检查了解地质情况，与设计资料不符时，孔底地质复杂或开挖中发现不良地质现象时，用钢钎探明孔底以下地质情况，及时向设计、监理单位汇报。
钢筋笼制安

钢筋笼的制作首先满足规范要求。为使钢筋笼安装顺利，每节钢筋笼连接做到顺直，为了保证钢筋笼的顺直，每节钢筋笼制作完毕之后，在其两端搭接焊缝中心处作出垂直于钢筋笼轴线的截面，并在钢筋上作出显著标记，钢筋笼逐节下放焊接时，使上下二节标记互相重合。为了保证钢筋笼具有足够的保护层厚度，每隔2m在钢筋笼的四周焊上定位钢筋。为了防止钢筋笼吊装时变形，钢筋笼每道加劲筋内增设六角内撑，快要进入孔口时再将其割除。吊入钢筋笼时对准孔位轻放、慢放。若遇阻碍，随起随落和正反旋转使之下放。若无效，将停止下放，查明原因，进行处理。不高起猛落，强行下放，以防碰坏孔壁而引起塌孔。
混凝土灌注

混凝土灌注是保证桩基质量最重要、最关键的工序，将认真负责地做好各项准备工作。砼灌注采用串筒,下放串筒时小心操作，避免挂碰钢筋笼，将串筒固定在灌注平台孔座上，接上混凝土灌注漏斗，检查孔底沉碴厚度，符合规范要求之后，经监理工程师同意，开始灌注混凝土。混凝土的拌制选定适当的混凝土配合比，掺加适量的缓凝剂，延长混凝土的初凝时间。砂、石料、水泥，抗侵蚀外加剂储备充足，质量抽检合格。拌制机械状态良好，生产能力可满足整桩灌注速度需要，且留有富余量。正式拌制混凝土前按施工配合比进行试拌，检验混凝土的工作性能及在一定时间内的坍落度损失。混凝土由混凝土拌和站生产，用混凝土搅拌车运送到墩位，再经混凝土泵进行泵送到灌注料斗。灌注过程连续进行，灌注过程中，串筒提升保持缓慢，确保串筒底不高于混凝土面2M。拆下的串筒及时冲洗，堆放整齐以便下次使用。灌注过程中要加强人工振捣,以确保砼的灌注质量。
钢板桩围堰承台施工工艺、方法及技术措施
施工工艺

施工工艺流程见下图《钢板桩围堰承台施工工艺流程》。

钢板桩围堰承台施工工艺流程
施工方法
钢板桩围堰施工方案方法

钻孔桩施工完成后，先拆除部分施工平台，安装导向架，插打钢板桩定位桩，然后插打钢板桩至设计标高，吸泥清底，进行水下混凝土封底施工，最后安装内支撑，围堰内抽水，细沙堵漏后进行承台施工。
钢板桩的插打技术措施

安插钢板桩是使用吊船的两个吊钩，将钢板桩从驳船上吊起，然后运用两个吊钩起吊和下放，使钢板桩成垂直状态，脱出小钩移向安插位置，插入业已就位的钢板桩锁口中。起吊前，锁口内填嵌黄油沥青混合料。箍紧钢板桩用的弧形卡箍，在插入锁口时逐个拆除。

为了减少河水的阻力，钢板桩的插打方向采取从侧面开始，向上下游两侧插入，在另一侧合拢，合拢口的位置选择在流向垂直且流速较小的一侧。

为使钢板桩在流水中插下时有准确方向，在导向框内导环上预先设置导向木，第一组钢板桩即顺此导向木插下。

每组钢板桩插完以后，用短钢筋头点焊固定在导向框顶层内导环上，当遇到悬挂外导环吊杆的挑梁时，应及时拆除，并用钢筋钩将外导环悬挂在已插好的钢板桩上，以免外导环变形。当钢板桩全部合龙后，用打桩锤由上游及合龙处向导向框两侧逐次将钢板桩打至设计标高。

钢板桩围堰完成以后，必须将外导环与钢板桩之间空隙逐个以硬木塞紧，以免变形，同时须考虑局部冲刷的增大。若钢板桩入土太浅，为保证其必要的入土深度，在围堰外可用长导筒抛石防护。

在插桩过程中，应做到"插桩正直、分散偏差、有偏即纠、调整合拢"的要点，对圆形围堰可以做到不使用异形钢板桩进行合拢。
插打钢板桩预防倾斜的措施

在插钢板桩前，除在锁口内涂以润滑油以减少锁口的磨阻力外，同时在未插套的锁口下端打入铁楔或硬木楔，防止沉入时泥砂堵塞锁口。

采用复式滑车组纠正钢板桩的倾斜。

在坚实土地带插钢板桩时，可将桩尖截成一定角度，利用其反力，使已倾斜的钢板桩逐步恢复正常。
钢板桩锁口漏水预防措施

钢板桩由于插打不当、船驳不慎撞击或大风浪等作用，致使锁口发生变形，出现渗漏。其补救措施是在漏水锁口处的围堰外侧利用导管投撒细煤渣，煤渣沉至漏水高度处即可堵塞漏水。或者，用麻袋盛装细煤渣沉入水中，用活扣反倒在漏水部位，亦可堵漏。
钢板桩围堰内无水施工承台

围堰内承台施工方法与陆地承台施工方法相同。见"一般承台施工工艺、方法及技术措施"。
承台施工
施工工艺

一般承台施工工艺流程见下图《承台施工工艺框图》。

承台施工工艺框图
施工方法
基坑开挖

采用人工配合挖掘机进行基础基坑开挖，机械开挖至坑底时保留不小于30cm的厚度，待基础浇砌圬工前，人工挖至基底标高。遇到石质坚硬、风化较弱的岩层时，凿岩机械打眼，放小炮处理，数量不大时用风镐凿除。开挖时，根据不同土层，采用不同的边坡坡度，确保基坑边坡的稳定。基础埋置较深时，基坑边坡中部加设1.0m平台。

开挖过程中，若遇地下水，根据水流量大小设置集水坑及抽水泵，

使地下水位始终保持在开挖面以下。基顶设临时排水沟，防止水流入坑内。

挖至承台底，采用风镐、风钻凿除桩头，按设计要求预留嵌入承台部分长度。
钢筋

钢筋在现场一次性绑扎成型。钢筋制作采用机械配合人工的方法施工。钢筋下料采用钢筋切断机，钢筋弯曲机弯制成型。钢筋焊接采用双面搭接焊，电焊条选用结J422型。在钢筋的交叉点处，用22#镀锌铁丝按逐点改变绕丝方向(8字形分部)交错扎结。钢筋接头按规范要求错开。
模板

采用栓接组合钢模板，周围设钢管围带加固，模内以圆钢拉杆和方木支撑固定，随着砼的浇筑逐渐撤出支撑的方木。
基础砼施工

砼采用高性能砼，由大型砼搅拌站拌制，砼运输车输送，采用溜槽浇筑砼。砼浇注采用分层浇注方法，插入式振捣棒捣固入模的砼直至密实。

砼浇筑终凝后，采用先洒水后塑料薄膜覆盖养生。
其它

基坑回填采用原土或不透水土进行回填，顶部采用3：7灰土夯填封闭。在部分基础周围设防水板，防水板入土深度不小于1.0m。
明挖基础施工
施工工艺

混凝土明挖基础施工工艺见下图《明挖基础施工工艺框图》。

明挖基础施工工艺框图
施工方法
定位放样

根据地质情况定出放坡率，按中桩用逐步接近法或断面法放出边桩。根据基础尺寸、深度、地质和渗水情况确定基坑尺寸，为便于立模，挖排水沟和汇水井，每边加宽0.5m～0.8m。
基坑开挖

基坑开挖采用机械开挖和人工开挖相配合。开挖时应控制边坡坡度，注意边坡稳定。根据地质、深度、渗水情况，采取适当的坑壁支护。深度过深时，可将边坡放缓或增加平台。石方开挖时，采取小爆破，尽量避免超挖，同时采取适当的防护措施。
地基检验和处理

当基坑接近设计标高20～30cm时，停止机械开挖，采用人工修整到设计标高，然后进行地基检验是否符合设计要求，经监理工程师签认后，方可进行下道工序施工，否则应按设计监理工程师要求进行基底处理。
模板支立

按照基础尺寸进行放样，模板采用组合钢模板，模板及模板支撑应有足够的刚度、强度，并且支撑牢固、具备足够的稳定性，以防止胀模。模板前后、左右边缘距中心线的尺寸应符合施工规范要求。
基础混凝土浇注

混凝土的粗细骨料、水泥经试验合格后方可使用，并按设计的强度进行配比试验。正式浇注前，先行试验确定混凝土配合比、坍落度、振捣时间、振捣次数等技术参数。混凝土浇注时按水平分层、纵向分段，一次浇注到顶。混凝土基础与墩台身的连接处，设置直径不小于16mm接茬的钢筋，加强其整体性，埋入与露出的长度不小于钢筋直径的30倍，间距不大于钢筋直径的20倍。基础前后、左右边缘距中心线尺寸的容许误差不大于±50mm。
基坑回填

基础混凝土达到一定强度后，进行回填工作，采用人工回填，回填材料采用渗水性材料,分层夯实，回填压实密度应符合规范要求。
一般铁路墩台施工
施工工艺

一般墩台施工工艺流程见下图。

墩台身及帽施工工艺框图

施工方法

在墩、台身施工前，先对扩大基础或承台顶面凿毛、清除浮浆、油污及泥土等杂质冲洗干净，加强基础与墩身的连接效果。调直墩身植入承台钢筋。一般实体桥墩和桥台采取墩、台身、托盘、顶帽、支座垫石采用一次施工成型。
施工脚手支架搭设

脚手架采用碗扣式支架。砼强度达到5MPa以上时进行支架搭设。支架设置楼梯，作为施工人员上下通道。
钢筋绑扎成型

墩身钢筋绑扎已与承台钢筋同时绑扎成型。墩帽、托盘、垫石钢筋加工成型后，采用吊车吊装就位，与墩身钢筋绑扎连接成整体。在墩顶中心，预留墩身砼振捣进人孔，与进人孔交叉的钢筋暂时不绑，到墩身砼浇筑到人孔位置时，再将涉及的钢筋绑扎上去。
墩、台身模板

墩身模板本着便于全线桥墩通用，满足多次倒用的原则进行专门设计。模板设计标准节一般可选用3m，并根据墩高配调整节。

墩身、托盘、顶帽和桥台采用定型加工钢模板，现场采用吊车配合拼装成型。模型配以水平围带和竖向围带加固。墩身直板段设φ20拉筋。拉筋穿入埋入墩身的PVC管，便于周转使用。
墩、台身砼施工

墩台身砼均采用普通混凝土。

砼拌合采用自动计量拌合工厂集中拌合，运输采用输送车。砼使用高性能砼。在浇筑现场每隔一段时间对砼的均匀性和坍落度进行检查一次。对于灌注高度超过2m的，采用窜筒灌注。

采用砼输送泵车进行砼灌注。浇筑前，先对支架、模板、钢筋和预埋件进行检查，把模板内的杂物、积水清理干净，模板如有缝隙，必须填塞严密。将基础砼表面松散的部分凿除，并将泥土、石屑等冲洗干净。

砼分层浇筑，每层厚度不超过30cm，且在下层砼初凝前浇筑完成上层砼。浇筑砼时，采用插入式振动器振捣密实。

在砼浇筑完成后，对砼裸露面及时进行修整、抹平，等定浆后再抹第二遍进行压光。
砼养生

砼灌注完成2～3小时后，立即采用循环水管对墩台身内部冷却降温。砼表面覆盖棚布,采取喷雾洒水对砼进行保湿养护7d以上。待喷雾洒水养护7d以上且水泥水化热峰值过后，撤除棚布，使用塑料薄模将砼暴露面紧密覆盖14d。
拆模

当砼的强度满足拆模要求，且芯部砼与表面砼之间的温差、表层砼与环境之间的温差均不大于15℃时，方可拆除。
垫石的施工

垫石砼的模板与墩身模板同时架立。在砼灌注之前，测量班精确测定垫石的平面位置及高程，在支座底至垫石顶面之间预留20～50mm以便于支座安装时进行压浆。
公路桥梁工程施工
公路圆柱桥墩的施工
圆柱墩身的施工

搭设墩柱施工脚手架:将地面压实后铺一层5cm厚碎石垫层并整平压实，采用碗扣式支架搭设施工脚手架，搭设宽度为桥梁全宽，以增加支架稳定性及用于墩柱及盖梁施工。

钢筋制作安放:钢筋在固定地点下料加工运至施工现场安装，竖筋上端用脚手架管临时固定，测量控制垂直度。在竖筋外侧绑扎一定数量与墩台柱混凝土同标号的水泥砂浆垫块，以保证浇筑混凝土时墩柱钢筋的保护层厚度。

安装模板:模板安装前用砂纸、油石将表面铁锈、毛刺彻底打磨干净，达到手感如镜面，然后刷脱模剂。墩柱模板支撑牢固，接缝处压塞橡胶条，保证混凝土浇筑过程中不发生漏浆现象。

浇筑混凝土:砼一次浇筑成型。浇筑混凝土前，先用水泥浆湿润基础混凝土面。采用插入式振动棒分层捣实。振动棒与侧模保持5～10cm的距离，浇筑混凝土过程中，派专人检查模板情况，如有异常及时采取有效措施。

养护:混凝土终凝后，及时覆盖养护，拆模后采用塑料薄膜围护墩柱并继续养护，时间不少于14天。
盖梁施工

盖梁施工顺序见下图《盖梁混凝土浇注顺序图》。

盖梁混凝土浇筑施工顺序图

柱子施工时在顶部以下的适当位置预留孔洞，通过在孔洞处的支承铁支承Ⅰ40工字钢主纵梁，横梁采用[14槽钢，底模采用大块组合钢模拼装，边角及异形部分用木板加工。为方便拆模，主梁与横梁间采用木楔块。施工时用输送泵泵送入模，模板用定做大块专用钢模，浇注按下图顺序进行，以避免墩顶产生裂纹。
肋式或U式桥台的施工

用大块钢模作模板，泵送混凝土浇注。施工时分承台→肋墙→盖梁→背墙、耳墙等几步成形。模板主要用对拉螺丝固定（用相应直径的钢管作套管，以便能取出拉杆，避免用电焊烧割拉杆，造成混凝土面烧黑），辅以拉线、爬撑等进行定位。施工时注意：

此类桥台较多拐弯，立模时应用防水橡胶条将模板缝堵严，确保浇注混凝土时不漏浆。

严格按设计要求做好锥体填筑，确保压实度达到设计要求。

浇注盖梁混凝土时比照柱式桥台盖梁的顺序进行。

U形桥台施工，采用大型钢模作模板，混凝土送混凝土浇筑。
空心板梁的预制及安装
空心板梁的预制
台座

预制场场地应平整、坚实、清洁，并有排水措施；底模采用钢板，预制台座下用15cm厚碎石垫层，上设5cm厚C20混凝土。
制孔

成孔：钢绞线孔道采用波纹管成孔，该孔道为永久性制孔管。

管道定位：采用定位网法，控制张拉管道不超出设计位置，误差小于6mm。
钢模安装与拆除

钢模安装：与钢筋混凝土空心板相同。

钢模拆除：梁体混凝土灌注完2～4小时后，即可拆除固定支承板、隔墙联结角钢等。待梁体混凝土强度达到设计强度的80%，混凝土龄期达到60小时，即可拆除。
混凝土施工

梁体混凝土：由拌和站集中拌合，混凝土运输车运送，采用小龙门吊吊送入模内,浇筑由梁体一侧向另一侧连续浇筑，先浇筑梁底扩大端，再浇筑腹板。混凝土震捣采用联合振捣系统（插入式振捣器和附着式振捣器），密实度标准是：钢模下部排气孔出浆，混凝土不再下沉，不再冒泡。

养护：混凝土初凝后，即应洒水养护。
张拉工艺

施工时采用与锚具配套的张拉千斤顶张拉。波纹管制孔后，用清孔器检查及用水冲洗管道，当混凝土强度达到设计值的100%时方可进行张拉。张拉采用超张拉，其两端需加强联系，保持同步。张拉控制采用双控法，以油表读数为依据，以钢束伸长值作校对，实际伸长量与设计伸长量误差<±6%。张拉顺序自上而下对称张拉。

张拉工序为：0 →初应力（0.1σk）→σk（持荷2min，锚固）

张拉步骤:初始拉力是把松弛的预应力钢材拉紧,此时应将千斤顶千充分固定.并应在预应力钢材的两端精确地标以记号,预应力钢材的延伸量从该记号起量。张拉力和延伸量的读数应在张拉过程中分阶段读出。在张拉完成以后，测得的延伸量与计算延伸量的差应在-6%至+6%以内。张拉完一片梁后，应立即测量梁的拱度。
孔道压浆

清孔：在正式压浆前冲洗所有孔道，直到将松散颗粒除去及清水排出为止。再以无油的压缩空气吹干管道。

压浆：在梁顶面两端各布置一套压浆设备从拌水泥浆至开始向孔道压浆，间隔时间不得超过40分钟，在压浆前，水泥浆应不断搅动，以防流动性降低。在梁一侧的压浆泵将灰浆拌和机拌制的纯水泥浆，经压浆胶管从压浆嘴压入孔道内，当压浆达到另一端饱满和出浓浆时用木塞孔，并稳压10秒以上后，关闭进浆管截止阀，拆卸进浆管，后安装至另一孔道上。若从一端压浆出现异常，如浆液没有从另一端流出时，采取补救措施，从另一端对同一孔道进行二次压浆。为保证钢丝束全部充浆，进浆口应予以封闭。直到水泥浆凝固前，所有塞子、盖子或气门均不得移动或打开。
灌注封端混凝土

当孔道压浆强度达到20Mpa时，端跨空心板伸缩缝要封端，封锚的端面要竖直。架立端头模板，端面至支承线的距离允许-1.0m，不允许增长，封端混凝土应进行正常养护。
起重机架设梁体施工方法
架桥方法

本标段公路中小桥采用吊车进行架梁，施工前首先对便道加以平整拓宽，大吨位汽车起重机可直抵桥位，根据各桥分布情况及梁体重量，采用2台汽车起重机用于桥梁架设，运梁采用大型拖车运输。
架梁顺序

准备工作：桥梁架设前，详细进行地形察看，确定运梁线路，汽吊停放位置，每片梁的起吊安装顺序，并将梁体进行编号。

桥梁架设施工步骤：

墩台顶面要精确画出支座中心位置，边线位置及每片梁端线位置，边线位置。

梁体混凝土达到设计强度后进行起吊运输，运输中作好桥梁的底垫工作，注意支撑点位置不得超出允许支撑范围，并及时联接牢固，防止梁体倾覆。

梁体就位时要按画出的位置准确就位，支座要按设计位置安放，不得因碰撞移位，否则需重新起吊安装。

吊装时设专人指挥，统一协调，防止发生梁体倾覆事故。
铁路桥梁的预制及架设

具体见"第五章重难点工程施工方案、方法及措施"相关内容，此处不再赘述。
桥面系及桥梁附属施工
施工工艺

桥面系铺装施工工艺流程见下图。
施工方法

铁路桥面系工程主要有防水层、桥面铺装层、电缆槽、声屏障、接触网支柱基础等。桥梁附属主要有锥体护坡。

桥面系铺装施工工艺框图
防水层

防水层施工前，桥面、挡碴墙、内边墙、端边墙内侧基层必须基层平整，平整度用1m靠尺检查，空隙不得大于5mm。

桥面基层及挡碴墙内侧根部至上拐角、内边墙和端边墙内侧根部至上

口的基层必须无蜂窝麻面、浮渣、浮土、油污；桥面基层、挡碴墙、内边墙、端边墙内侧基层必须清洁干燥。

桥面防水层所采用的材料必须符合设计图纸及施工规范规定的标准，防水涂料的配制必须按产品说明进行。

防水涂料涂刷必须均匀，涂刷厚度为1.5mm，涂刷分1～2次进行。涂刷不得困流溅或其他原因污染梁体。配制防水涂料必须在20min内用完。

防水卷材先行纵向搭接，再进行横向搭接，搭接的粘贴宽度不小于80mm。防水卷材的粘贴必须在防水涂料涂刷完毕后20min内做完。

防水卷材粘贴完毕后，即可涂刷挡碴墙内侧根部到上拐角的斜面、内边墙和端边墙内侧根部到上口的立面防水涂料，同时对防水卷材的周边涂刷防水涂料进行封边。封边宽度不小于80mm，涂刷厚度不小于1.5mm。

防水层铺设前清理基层面灰尘，基层表面应潮湿，但不得有明水。

防水涂料涂刷后24小时内须防止霜冻、雨淋及曝晒，待其完全干固后方可作覆盖层。
桥面铺装层

桥面采用聚丙纤维浇筑。砼采用砼搅拌站拌和，砼运输车运输，砼泵车泵送浇注，人工摊铺，平板振动器振捣、找平。采用一刮、二滚、三纵、四抹的方法，确保桥面铺装层的平整度。完后，覆盖塑料薄膜覆盖养生。
电缆槽、声屏障、接触网锚柱基础等桥面设施

电缆槽、声屏障、接触网锚柱基础等桥面设施在施工桥面道碴槽及人行道挡板时，绑扎基础钢筋，同时浇注砼形成整体。同时预埋相应构件及加强钢筋，所需的遮盖板均为预制。
桥梁附属

锥体护坡的放样可用支距法；锥体填土应按标高及坡度填足，待沉落稳定后方可砌筑；砌筑片石厚度不够时再将土挖去，不允许填土不足，边砌石边补填土。护坡拉线时，坡顶应预先放高2～4cm，使护坡能随同锥体填土沉陷，坡度应符合规定；护坡基础与坡脚的连接面与护坡坡度垂直，以防坡脚滑走；砌石时拉线要张紧，表面要平顺，护坡片石背后要按规定做碎石垫层，护坡与路肩或地面连接必须平顺，便于排水。护锥片石用挤浆法分层砌筑，砌块间灰缝相互错开，灰缝饱满，插捣密实。片石勾缝横平竖直，分格均匀美观。
框架桥（涵）施工
施工工艺

框架桥（涵）施工工艺流程见下图。
施工方法
基坑开挖与排水

基坑开挖时采用抽水泵排水，且在基坑四周设集水沟、集水坑，并通过井点降水法将地下水位降至底板底以下至少1m。基坑较基础四周每边放宽0.5m作为操作面，机械或人工开挖。抽水泵排水。

基础施工

框架桥（涵）施工工艺框图

根据设计图纸,进行基础加固及基础施工。
承台施工

按照设计要求在承台底部铺碎石垫层或混凝土垫层。模板采用组合钢模，采用对拉螺栓固定，模板表面清理干净并涂脱模剂，钢筋在车间下料

并加工成型，用汽车运至现场后绑扎。混凝土浇筑按常规施工。基础强度达30%设计强度后，即可拆模进行回填。回填前必须清除基坑积水、淤泥，回填土应分层夯实，为现浇框架涵身支架施工做好准备。
框架底板施工

框架底板在已浇筑好的承台上进行钢筋绑扎、立模、浇筑混凝土。钢筋按设计图纸要求组织进场，检查验收，加工成型，就地绑扎，在绑扎底板钢筋时，架立好框架侧板钢筋。在灌注前应充分做好浇注混凝土的准备工作，浇筑混凝土过程中要采取分段（长度方向3～4段）、分层（台阶梯度）的浇筑顺序。混凝土浇筑完毕后加强养护工作。
框架侧墙施工

处理好侧墙与底板接触缝，侧墙预埋钢筋要准确，接触面凿毛清理。绑扎侧墙钢筋，模板采用组合钢模板，钢管支架支承。砼与底板相同。
框架顶板施工

板内顶模采用竹胶面板加钢管支架支承，其支架排列形式及支架处理方法均与大、中桥工程中支架相同，钢筋绑扎和浇筑混凝土同底板、侧板混凝土相同。
防水层施工

按照设计和规范要求铺设防水层，要求圬工表面清洁干燥，保证防水层和圬工之间粘接良好。防水层施工避开下雨、大风、寒冷等不良天气。防水层要铺设平顺不皱折破损，与混凝土密贴。
缺口回填

当主体混凝土强度达到设计强度70%以上，沉降缝、防水层施工完成后，经检查合格后回填相邻的路基缺口土方。
盖板涵施工
施工工艺

盖板涵施工工艺流程见下图。
施工方法
施工准备

涵洞开工前，对涵洞布置、孔径、涵长以及出入口高程等结合现场实际地形、地质情况与设计进行核对。根据现场地形情况，选用临时道路及地方小路作为进场道路，并根据涵洞附近地形，采用机械或人工进行平整场地，以便材料的运输和堆放。对地下管线进行调查并联系改移、防护、监护。
基坑开挖

涵洞基坑采取机械开挖人工配合修整，人工清底和人工开挖两种形式。排洪涵在施工前，设导流管或明渠引水，以保证排洪。道路涵施工前，先与地方政府取得联系，采取绕道的办法，地方政府认可后,再断道开挖基坑。挖基前先复核基坑中心线与方向、高程，确定无误后，按基坑四周地形条件做好防水与排水工作，再进行开挖。基坑开挖若有地下水则设置污水泵

盖板涵施工工艺框图

及集水坑将水排出，基坑开挖不间断进行，当挖至距设计标高0.5-0.2m时由人工清底。达到设计标高，经检验合格后，立即砌筑基础。计资料加以复核，确认无误后，进行施工。需对基底作加固处理时，按施工规范操作。
浆砌片石

采用挤浆法砌筑。砌体片石,选用质地坚硬、无风化、无裂纹、无污渍的石料；用作镶面的片石，选用质地平整、尺寸较大、且边缘厚度不小于15cm者。分层、分段砌筑时，分段位置设在沉落缝处，每段高度控制在70cm至120cm之间,每砌到该范围时大致找平一次,每找平一次为段的分界面。段内砌块的砌缝互相交错压叠、砂浆密实、砌缝饱满，无石料直接接触处。浆砌片石的砌缝、勾缝，符合规范。砌体及时覆盖，经常洒水保持湿润，常温下养护期不少于7天。砂浆未达设计强度前，不得承受全部设计荷载。
涵身砼施工工艺

涵身砼采用工厂化拌制，输送泵运输，泵车灌注，插入式振动器捣固。草袋覆盖洒水养护。模板采用组合钢模板，模板与砼的接触面平整光滑，打磨干净，并涂以脱模剂，个别部位采用木模板，木制模板要外包铁皮。钢筋表面无油渍、漆污、水泥浆和用锤击能剥落的浮皮、铁锈；钢筋平直，经加工后不出现有削弱钢筋截面的伤痕。砼经拌制和运输后，在初凝前进行灌注。灌注时自由倾落高度保持在2m以内，当受施工条件限制超过规定高度时，采用溜槽、串筒降低自由落高，使其均匀下落，避免产生离析。砼水平分层灌注，边灌注边捣实。灌注层厚度为插入式振动器作用部分长度的1.25倍。砼浇筑后，根据气候条件，在12小时内进行覆盖养护和洒水，以砼表面保持湿润状态为度。
盖板

盖板采用搭设满堂支架，在支架上支模板，绑扎盖板钢筋，然后浇筑砼。砼采用高性能砼，搅拌站供应，泵车泵送，振捣棒振捣。
沉降缝及防水层施工工艺

基础和涵身在同一断面设置沉降缝。沉降缝填缝前，打扫干净并使之干燥。用作防水层按照设计要求材料和操作方法进行施工。
锥体护坡及出入口沟床

出入口沟床基础开挖好后，铺设砂及碎石垫层，按设计要求浆砌片石沟床；先对锥体填土按设计锥体坡度线进行削坡，再进行坡面人工夯实，在坡面上铺碎石垫层，浆砌片石，按设计要求设置泄水孔，以利坡面排水。
接长涵的施工
施工工艺

接长涵洞施工工艺见下图《接长盖板箱涵施工工艺流程图》。
施工方法
线路加固

为了确保行车及施工安全，盖板涵接长时，在拆除原有端翼墙前，必须进行既有铁路的加固及防护，以防既有线路基发生坍塌。根据涵洞孔径及土质选择防护措施，涵洞孔径小及土质好的涵洞接长用插打钢板桩及挡土板进行支护，涵洞孔径大的涵洞接长除用插打钢板桩及挡土板进行支护

接长盖板箱涵施工工艺流程图

外，增加（3-7-3）扣钢轨作为临时支护。加固部位应有专人负责，必要时考虑列车限速行驶。每次列车通过后应及时仔细检查，清除松动或损伤部位，及时进行加固处理、回填路基，确保既有线的行车安全。

涵洞接长施工既有线加固支护详见下图《既有线加固支护示意图》。
基坑开挖

根据设计尺寸、标高放出开挖轮廓，采用人工配合挖掘机开挖涵洞基坑，当开挖达到设计图纸所示基础外缘和基底标高时，对基坑变色镜进行基底承载力核对设计资料，如果发现地质情况与设计不符，必须采取加固措施或向监理工程师申请变更，待变更批复后方可进行下一步施工。
基础圬工

既有线加固支护示意图

砌体的材料应满足设计强度及要求，石料使用前应洒水湿润，表面泥土和水锈必须清除干净，砌筑时采用挤浆法分层、分段砌筑，砌体伸缩缝按设计要求设置，浆砌片石两层间错缝不得小于8cm。在砌筑过程中，每砌筑50cm高要及时用粘土回填或安放沥青浸泡木板。
涵台身施工

砌体的材料应满足设计强度及要求，石料使用前必须洒水湿润，表面泥土和水锈应清除干净，砌筑时要求错缝，坐浆挤紧，嵌缝料和砂浆应饱满。缝完成且砂浆初凝后，砌体表面应刷洗干净，养生时间以7～14天为宜。盖板台座混凝土采用组合钢模组装，混凝土分层浇筑；浇筑完毕后采用草袋进行覆盖，洒水养护七天，确保混凝土强度达到设计要求。
盖板施工

采用钢管或方木摆设架子，铺设盖板底模，安放盖板钢筋骨架。埋设沉降缝防水木板后，浇筑混凝土盖板。按照施工规范要求洒水养护。
防水层施工

按照设计和规范要求铺设防水层，要求圬工表面清洁干燥，保证防水层和圬工之间粘接良好。防水层施工避开下雨、大风、寒冷等不良天气。防水层要铺设平顺不皱折破损，与混凝土密贴。
缺口回填

涵洞缺口回填由专用的台背回填队负责，回填应在砂浆强度达到90%后方可进行，回填应采用透水性材料两侧分层对称进行，采用人工分层进行夯实。